Jefe de Toyota: Kyle Busch nos costó su tercer campeonato

Llame al jefe de desarrollo de carreras de Toyota kyle arbustoPlay-off cancelado por fallo de motor en Bristol, “La peor pesadilla imaginable para mí personalmente y para nuestro equipo.

«Kyle Bush nos ha costado una oportunidad por su tercer campeonato», dijo David Wilson a NBC Sports el martes.

Bush fue eliminado en la primera ronda. Tras sufrir un fallo de motor en Darlington y Bristol. Esta es la primera vez en su carrera que Bush no logra pasar de la primera ronda.

Wilson dijo que se han realizado cambios en todos los motores Toyota antes de la carrera de playoffs del domingo en Texas Motor Speedway (3:30 p. m. ET en USA Network). Los cambios de motor se llevarán a cabo durante el resto de la clasificación.

«No vamos a renunciar a nuestro potencial de rendimiento», dijo Wilson a NBC Sports. «Creemos que es lo suficientemente conservador como para sacarnos de esa zona de peligro».

papeles de filtro de arbusto Denny Hamlin y Christopher Bell son los únicos aspirantes de Toyota al campeonato de pilotos.

«Ya sea que tengamos la suerte de ganar un campeonato con Christopher o Denny a finales de este año, todavía me atormentará lo que sucedió, no solo en Bristol, sino también en Darlington», dijo Wilson. «Dos fallas de motor en tres semanas son inauditas. Esto es inaceptable».

Los problemas de motor vienen después de que Toyota no sufriera ni un solo fallo de motor en la Copa de la temporada pasada.

Wilson dijo que Toyota encontró el problema en sus motores.

“Tenemos algún tipo de inestabilidad en nuestro tren de válvulas que parece haber resultado de nuestro acceso al taquímetro exigido por NASCAR, lo cual es bastante interesante”, dijo Wilson.

En Darlington, Bosch falló al cambiar de cuarta a quinta, lo que contribuyó a la falla del motor. «Agitó el tacómetro con fuerza y, después de una vuelta y media, dejó el motor apagado”, dijo Wilson. “Ahora, para que quede claro, nuestras cosas deberían ser lo suficientemente resistentes. Deberían ser lo suficientemente resistentes para manejar eso”.

«En Bristol, NASCAR calculó mal la relación de transmisión. Era demasiado corta. Cuando Kyle corría en ese surco superior en quinta marcha, golpeaba el tacómetro, casi en cada vuelta. La verdad es que en este momento no tenemos una suficiente margen de durabilidad en nuestro conjunto de válvulas. Eso depende de nosotros».

Wilson también mencionó fallas de motor con cada uno de los otros fabricantes esta temporada.

No es el auto en sí, sino algunos de los componentes”, dijo Wilson. «Está propulsado por una caja de cambios de cinco velocidades con relaciones de transmisión más estrechas que requieren que los conductores cambien de marcha. Los cambios imponen más carga a nuestros motores. Además de eso, NASCAR ha reducido el limitador de rpm obligatorio de 9700 a 9200 rpm. Operamos en una banda de potencia (donde) El objetivo es correr alrededor de 8500 rpm.

«Pero debido a las relaciones de transmisión y a las cinco velocidades, estamos presionando el limitador de velocidad mucho más este año que en el pasado».

«Posiblemente, me atrevería a decir que si estuviéramos ejecutando el mismo paquete que la temporada pasada, no veríamos nada de esto. Simplemente no hemos probado esto. Hemos descubierto una debilidad en nuestro tren de válvulas».

Wilson negó que Bosch recibiera motores más débiles en la calificación debido a Bush dejará Joe Gibbs Racing después de esta temporada por Richard Childress Racing y Chevrolet.

«Diría que es ofensivo como profesional y como alguien que es tan responsable como yo», dijo Wilson sobre tales especulaciones sobre los motores de Busch. «Y a aquellos fanáticos que en realidad no tienen ni idea como para señalar que se trata de una especie de plan intelectual para deshacernos de Kyle Bush desde el principio, simplemente les diría que regresen para tratar de encontrar el borde de la tierra plana. Es absurdo. «

Wilson dijo que habló con Bush después de que Bush decidiera firmar Con Richard Childress Racing estamos enfocados en el resto de esta temporada.

“Ambos confirmamos nuestra intención de tener un momento de micrófono de aterrizaje en Phoenix, donde ganaría su tercer campeonato y tendría ese campeonato con él”, dijo Wilson. «Obviamente, para Toyota, perder a Kyle en un Tour by Championship es un gran revés. Kyle Busch es el dinero en los playoffs… Perderlo, recibimos un gran golpe. No hay ventaja. No hay ventaja. Es solo un golpe demoledor para nuestra organización.

«No hay nada que pueda hacer. Me disculpé con Kyle. Me disculpé con (Joe) Gibbs. Esto depende de nosotros y odiamos haberlos defraudado».

Sobre los problemas de dirección asistida en Bristol que tuvieron varios equipos, incluidos Joe Gibbs Racing y 23XI Racing, Wilson dijo:

«Este auto nuevo, y todos los sistemas nuevos con los que hemos estado trabajando, tienen relativamente pocas repeticiones. Esta es la primera vez que corremos en Bristol, una media milla muy apretada sobre concreto. En un sentido relativo, yo supongamos que ponemos más carga en la cremallera de dirección, en Esta dirección asistida, más que en cualquier otro lugar. Fue exagerado. Todos estábamos asustados de que esto sucediera, porque creo (los problemas de dirección asistida de Ty GibbsY el Martín Truex Jr. Y el bubba wallaceTodo sucedió con 20 vueltas de diferencia. Esto es increíble.

«Lo sé, al menos dos o tres de esos autos en realidad reventaron los sellos en el portaequipajes (manillar), lo que fue causado por una presión excesiva. Así que no sé qué oportunidad de remediar hay desde la perspectiva del equipo».

«Incluso cuando no conduce a un problema periférico, sé, casi todas las semanas, que los pilotos, de diversos grados y en diferentes pistas, no estaban contentos con su dirección».

«No hay duda de que NASCAR y los equipos lo están analizando… Necesitamos arreglar esto para seguir adelante».

Después de enfrentar varios desafíos en la primera ronda de los playoffs, Wilson dijo que concluyó la reunión del equipo el martes diciéndole al personal de TRD que «la medida de este equipo no se define por momentos de comodidad y éxito, se define por cómo respondemos en momentos de estrés y fracaso».