- General Motors y Ford Motor Company informaron esta semana sus ganancias del tercer trimestre y sus proyecciones futuras en medio de huelgas en curso y negociaciones contractuales con el sindicato United Auto Workers.
- Si los fabricantes de automóviles son optimistas y superan las expectativas de Wall Street, eso podría alimentar el principal argumento del sindicato de que las empresas pueden permitirse más concesiones en medio de ganancias saludables.
- Pero si las empresas son demasiado pesimistas sobre la orientación o el impacto de los esfuerzos del UAW, corren el riesgo de asustar a Wall Street y afectar los precios de sus acciones, ya deprimidos.
Jim Farley, director ejecutivo de Ford, izquierda, y Mary Barra, directora ejecutiva de General Motors
Reuters; Motores generales
DETROIT – ¿Estás listo para caminar sobre la cuerda floja?
General Motors y Ford Motor Company informaron esta semana sus ganancias del tercer trimestre y sus proyecciones futuras en medio de huelgas en curso y negociaciones contractuales con el sindicato United Auto Workers. Es un equilibrio difícil.
Si los fabricantes de automóviles son optimistas y superan las expectativas de Wall Street, eso podría alimentar el principal argumento del sindicato de que las empresas pueden permitirse más concesiones en medio de ganancias saludables, lo que podría prolongar los paros laborales y las conversaciones polémicas.
Pero si las empresas, que probablemente incluirán varias advertencias en cualquier comentario futuro, son demasiado optimistas sobre la orientación o el impacto de los esfuerzos del UAW, corren el riesgo de asustar a Wall Street y afectar los precios de sus acciones, ya deprimidos.
Se espera que GM informe ganancias del tercer trimestre de 1,88 dólares por acción antes de que suene la campana del martes, mientras que se espera que Ford informe ganancias de 45 centavos por acción después del cierre de los mercados el jueves, según un promedio de estimaciones compiladas por LSEG, antes conocida como Refinitivo. .
Si bien los inversores ciertamente notarán los resultados del tercer trimestre, se espera que los verdaderos observadores sean los efectos de la huelga del UAW, las negociaciones sobre ganancias a corto plazo y los planes a largo plazo para Ford y General Motors, así como para el fabricante de automóviles Stellantis, que el sindicato opera. Llamativo también.
El sindicato también estará atento.
Miembros del Local 230 del United Auto Workers, o UAW, y sus partidarios caminan en un piquete frente a un departamento de repuestos de Chrysler en Ontario, California, el 26 de septiembre de 2023.
Patricio T. Fallon | AFP | imágenes falsas
La UAW ha utilizado constantemente informes de ganancias y comentarios de ejecutivos, incluida la directora ejecutiva de General Motors, Mary Barra, y el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, para reforzar sus esfuerzos de negociación colectiva.
«Cuando estás negociando, quieres utilizar todas las noticias que están a tu favor y comunicarlas a la audiencia y a la mesa», dijo Art Wheaton, profesor laboral en el Instituto Laboral de la Universidad de Cornell. “Si GM, Ford y Stellantis siguen siendo muy rentables en el tercer trimestre, [UAW’s] «Dirán que son demasiado baratos para negociar con ellos y que deberían darnos más».
El sindicato dijo el viernes que había «más que ganar» a pesar de los contratos récord de los fabricantes de automóviles. Pero se negó a ampliar el alcance de las huelgas.
Sin embargo, se espera que sus huelgas selectivas contra los tres grandes fabricantes de automóviles, que comenzaron el 15 de septiembre, tengan un impacto mayor durante el cuarto trimestre que en los tres meses anteriores. La UAW amplió lentamente las paradas de trabajo para incluir plantas de ensamblaje y centros de distribución adicionales.
GM dijo que el paro laboral le costó casi 200 millones de dólares en producción perdida en septiembre. Ford y Stellantis, que anunciarán sus resultados trimestrales el 31 de octubre, no revelaron sus estimaciones sobre el impacto de las huelgas.
JPMorgan estima que los costos de la huelga fueron de 145 millones de dólares en Ford y 191 millones de dólares en GM en términos de ganancias antes de intereses e impuestos durante el tercer trimestre.
Se espera que esas pérdidas aumenten en el cuarto trimestre a 517 millones de dólares para Ford (después de que el sindicato comenzara a cerrar la planta de camiones más rentable de Estados Unidos en Kentucky) y 507 millones de dólares para General Motors.
La planta de Kentucky, responsable de unos ingresos anuales de 25.000 millones de dólares, fue la huelga más importante iniciada por el sindicato. Produce camionetas pickup F-Series Super Duty, así como los SUV Ford Expedition y Lincoln Navigator.
Si bien muchos analistas todavía ven la huelga del UAW como un problema a corto plazo, algunos reconocen que los altos costos de un eventual acuerdo blando podrían afectar los planes de la industria automotriz eléctrica y la competitividad a largo plazo en comparación con otros fabricantes de automóviles no sindicalizados.
El presidente de la UAW, Sean Fine, durante una transmisión por Internet actualizando a los miembros del sindicato sobre las negociaciones con los fabricantes de automóviles en Detroit el 6 de octubre de 2023.
Captura de pantalla
Se espera que los costos laborales para los fabricantes de automóviles de Detroit, basados en las últimas propuestas, aumenten a $3,000 a $4,000 por vehículo, en comparación con los costos de los competidores de $2,500 a $3,000, dijo el lunes Rod Lachey, analista de Wolf Research.
«Esto puede exacerbar otros desafíos que enfrentan los OEM [original equipment manufacturers] Cara (por ejemplo, competitividad, distribución y diseño de baterías). «También nos preocupa que los OEM aún no aprecien plenamente los riesgos a largo plazo asociados con el nuevo camino del UAW, incluida la negociación en público, las redes sociales y el populismo», dijo Lachey en una nota para inversionistas. «Los fabricantes de automóviles parecen tener dificultades para adaptarse a esta realidad».
Las últimas ofertas de GM y Ford incluyeron aumentos salariales del 23% durante la vigencia del acuerdo, ajustes por costo de vida, días de vacaciones adicionales y otras mejoras en comparación con los contratos de 2019.
Las negociaciones también tuvieron un impacto en los autos eléctricos, que ya se estaban vendiendo a un ritmo más lento de lo esperado en medio de inflación, altas tasas de interés y falta de infraestructura.
Ford dijo el mes pasado que había detenido la construcción de una nueva fábrica de baterías de 3.500 millones de dólares en Michigan hasta que la compañía tuviera «confianza» en su capacidad para operar la planta de manera competitiva en medio de las conversaciones del UAW.
GM dijo esta semana que retrasará la producción de camiones totalmente eléctricos en una planta de Michigan durante al menos un año para «gestionar mejor las inversiones de capital» e implementar mejoras en un esfuerzo por hacer que los nuevos vehículos eléctricos sean más rentables.
Un portavoz de GM dijo que el cambio de planes no estaba relacionado con las negociaciones contractuales de la empresa con el UAW. Sin embargo, las controvertidas conversaciones se refieren a los vehículos eléctricos y se espera que las propuestas de contrato actuales de la empresa sean más caras que las de años anteriores.
Wall Street estará atento a las actualizaciones sobre el progreso y la demanda de vehículos eléctricos.
Incluso el director ejecutivo de Tesla, Elon Musk, cuya empresa lidera las ventas de vehículos eléctricos, se mostró cauteloso sobre la demanda de vehículos eléctricos cuando Tesla informó sus ganancias la semana pasada.
«Me preocupa el entorno de altas tasas de interés en el que nos encontramos», dijo Musk. «Si las tasas de interés se mantienen altas o si suben más, será difícil para la gente comprar un automóvil».
— Michael Bloom de CNBC contribuyó a este informe.
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