La nueva camioneta Ram tiene un generador eléctrico a gasolina

DETROIT – El fabricante de automóviles Stellantis planea producir la primera camioneta eléctrica de la industria llamada Ram 1500 Ramcharger equipada con un generador eléctrico y un motor de gasolina.

Si esto suena como un oxímoron, así es como funciona: el camión puede funcionar como un vehículo eléctrico de cero emisiones hasta que se agota la batería y se activa un generador a bordo, impulsado por un motor V6 de 3.6 litros y 27 galones. para impulsar el carro.

El resultado es una camioneta que tiene las ventajas de un vehículo eléctrico, como una aceleración rápida y una conducción libre de emisiones, sin las preocupaciones de autonomía que son sinónimo de la mayoría de los vehículos eléctricos actuales, según el director ejecutivo de Ram, Tim Kuniskis.

«Esta es la solución definitiva para el camión eléctrico propulsado por batería. Nunca nadie ha tenido nada parecido», dijo Kuniskis a los periodistas en un evento. «Esto cambiará las reglas del juego para los camiones eléctricos de batería».

Se espera que la Ram 1500 Ramcharger 2025 salga a la venta a finales de 2024 junto con la camioneta Ram 1500 totalmente eléctrica previamente revelada sin motor de gasolina ni generador eléctrico de extensión de autonomía.

Stellantis estima que el alcance del Ramcharger es de hasta 690 millas, incluidas hasta 145 millas alimentadas por una batería de 92 kilovatios hora cuando está completamente cargada sin energía extendida del motor de gasolina y un generador eléctrico de 130 kilovatios.

Este alcance se compara con hasta 500 millas de alcance esperado para la camioneta Ram 1500 REV totalmente eléctrica. También supera a la actual Ram 1500, que tiene un V6 de 3.6 litros y un tanque de 26 galones para una autonomía total de 546 millas, según Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos.

Stellantis no ha anunciado el precio del Ramcharger, que se reveló el martes como parte de un rediseño de las actuales camionetas Ram 1500 de gasolina para el año modelo 2025.

Kuniskis dijo que el Ramcharger está destinado a servir como un puente entre los camiones tradicionales con motor de combustión interna y los camiones totalmente eléctricos, que actualmente enfrentan obstáculos importantes en términos de infraestructura de carga y ansiedad por el alcance, especialmente cuando los vehículos son remolcados, la razón principal para comprar un camión.

Estas mejoras pueden servir como diferenciador de marca, según Stephanie Brinley, directora asociada de la división AutoIntelligence de S&P Global Mobility.

«Aborda el hecho de que la industria y el sector de las furgonetas en particular no están actualmente preparados para la transición a vehículos 100% eléctricos», afirmó. «Aborda algunas de las preocupaciones sobre el rendimiento y el alcance, y es poderoso. Pero la parte difícil es lograr que los consumidores comprendan realmente lo que hace».

Una tecnología de propulsión similar, conocida como vehículos eléctricos de autonomía extendida o EREV, está disponible en los mercados extranjeros, específicamente en China. También se introdujo de manera similar en automóviles como el sedán Chevrolet Volt, descontinuado de GM.

La principal diferencia entre la tecnología Ramcharger y Volt es que el camión es propulsado exclusivamente por motores eléctricos, no por el motor del automóvil, una vez que la batería está agotada, dijeron los ingenieros de Stellantis. También se espera que su primera aplicación sea en una camioneta pickup de tamaño completo.

El Ramcharger cuenta con 663 caballos de fuerza y ​​615 libras-pie de torsión y puede acelerar de 0 a 60 mph en 4,4 segundos, dijo Stellantis. La compañía dijo que el camión será capaz de realizar cargas bidireccionales, actuando el vehículo como generador para alimentar electrodomésticos o incluso toda la casa.

Kuniskis, que también dirige la marca Dodge de Stellantis, se negó a comentar si la tecnología Ramcharger se utilizará en otros vehículos. Otras marcas de Stellantis incluyen Chrysler, Jeep y Fiat en Estados Unidos.

El Ramcharger funciona de manera diferente a los vehículos eléctricos híbridos enchufables actuales, o PHEV, que proporcionan una combinación de conducción totalmente eléctrica, seguida de un motor que impulsa el automóvil después de que se descarga la batería.

«El Ramcharger no es un PHEV», dijo Kuniskis. «Es un camión eléctrico con batería y su propio cargador de alta velocidad».

«No hay conexión entre el motor y las ruedas», dijo. «El generador de gas sólo sirve para cargar la batería».

La estrategia de camionetas de Ram difiere de la de sus principales competidores, General Motors y Ford Motor Company. Este último ofrece versiones convencionales, híbridas y totalmente eléctricas de su camioneta F-150 de tamaño completo, mientras que General Motors dijo que planea pasar de camionetas convencionales a camionetas eléctricas sin utilizar camionetas híbridas.

Stellantis ofrece actualmente versiones PHEV de vehículos como la minivan Chrysler Pacifica, el Jeep Wrangler y los SUV Grand Cherokee.

El diseño del Ram Charger representa una combinación entre la Ram 1500 REV totalmente eléctrica y las versiones actualizadas a gasolina de las camionetas tradicionales, que estarán disponibles a principios del próximo año.

La Ramcharger incluye líneas iluminadas a lo largo de la parrilla del faro, nuevas insignias que debutan en la camioneta totalmente eléctrica y otros elementos de diseño e interfaz entre las dos.

Para los modelos Ram 1500 tradicionales, el mayor cambio es que la compañía está abandonando el popular motor Hemi V-8. El actual motor Hemi de 5,7 litros disponible en la camioneta será reemplazado por un motor de seis cilindros biturbo llamado Hurricane.

«Algunos clientes estarán molestos por no tener un Hemi allí», dijo Kuniskis. «Claro, el Hemi es una leyenda absoluta. Los estadounidenses adoran el Hemi, pero este modelo supera al Hemi».

El motor de 3.0 litros del Hurricane tiene una potencia de 420 caballos de fuerza y ​​469 libras-pie de torsión, mientras que la versión de alto rendimiento del motor tiene una potencia de 540 caballos de fuerza y ​​521 libras-pie de torsión. Eso se compara con el actual V-8 Hemi con 395 caballos de fuerza y ​​410 libras-pie de torsión.

Fabricantes de automóviles como BMW y Jaguar han utilizado motores en línea o de seis cilindros en automóviles estadounidenses, sin embargo, están lejos de ser comunes en los Estados Unidos.

Otros cambios en las camionetas incluyen un nuevo modelo de lujo llamado Tungsten y una variante de alto rendimiento llamada RHO para reemplazar la camioneta TRX de alto rendimiento de Ram equipada con un Hemi V8 de 6.2 litros capaz de generar 702 caballos de fuerza y ​​650 libras-pie de torque.