China y la Unión Europea acuerdan consultarse sobre la investigación de los subsidios a los vehículos eléctricos

El Ministro de Comercio chino mantuvo una conversación por vídeo con el Vicepresidente Ejecutivo de la Comisión Europea.

China y la Unión Europea se consultarán sobre la última investigación sobre los vehículos eléctricos chinos después de que se anuncien los aranceles iniciales.

El 22 de junio, el ministro de Comercio chino, Wang Wentao, fue invitado a mantener una conversación por vídeo con Valdis Dombrovskis, vicepresidente ejecutivo de la Comisión Europea.

Las dos partes acordaron iniciar consultas sobre la cuestión de la investigación antisubsidios de la Unión Europea contra los automóviles eléctricos chinos, según un breve comunicado del Ministerio de Comercio chino. sitio web.

El 12 de junio, la Comisión Europea reveló previamente el nivel de derechos antisubvenciones temporales que se impondrán a las importaciones de vehículos eléctricos con batería procedentes de China.

Si las conversaciones con las autoridades chinas no conducen a una solución eficaz, estos derechos antisubvenciones temporales se impondrán a partir del 4 de julio, según un comunicado de la Comisión Europea en ese momento.

Las medidas finales deberían implementarse dentro de los cuatro meses siguientes a la imposición de las tasas temporales, según el comunicado de la Comisión Europea.

Tras la emisión de la declaración de la Unión Europea, un portavoz del Ministerio de Comercio chino dijo que China está profundamente preocupada e insatisfecha, y que la industria china está muy decepcionada y se opone firmemente a esto.

China insta a la UE a corregir inmediatamente sus prácticas erróneas y abordar adecuadamente las fricciones económicas y comerciales mediante el diálogo y las consultas, dijo el portavoz.

La Unión Europea impuso originalmente un arancel del 10% a los vehículos eléctricos de batería importados de China, y en los aranceles temporales recientemente anunciados, diferentes empresas automotrices enfrentan precios diferentes.

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BYD, Geely y SAIC, que fueron incluidos en la muestra y cooperaron con la investigación, estarán sujetos a aranceles adicionales del 17,4 por ciento, 20 por ciento y 38,1 por ciento, respectivamente.

Otros productores chinos de BEV que cooperaron en la investigación pero que no fueron incluidos en la muestra pagarán una tarifa promedio ponderada del 21 por ciento, con Nio (NYSE: NIO) y Xpeng (NYSE: XPEV) entrando en esta categoría.

Todos los demás productores de vehículos eléctricos en China que no cooperen en la investigación estarán sujetos a un arancel restante del 38,1 por ciento.

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