El Ford Mustang GTD 2025 debuta con más de 800 HP, suspensión de varilla de empuje, precio inicial de $300,000

El Mustang GTD está disponible con aerodinámica activa opcional delante y detrás.

El Ford Mustang GTD 2025 debutó como un auto de carreras GT3 legal de edición limitada Además, viene con tecnología como suspensión adaptativa y aerodinámica activa que están prohibidas por las regulaciones de competencia. Saldrá a la venta a finales de 2024 o principios de 2025 con un precio inicial de unos 300.000 dólares. La Compañía solo aceptará compradores mediante la realización de un pedido en un proceso similar al método de venta de un Ford GT.

El nombre de este Mustang proviene de la clase de carreras IMSA GTD, donde la versión GT3 compite en los Estados Unidos.

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Motor y caja de cambios:

Contrariamente a los rumores, el Mustang GTD no tiene un motor central. Un V8 de 5.2 litros sobrealimentado se sienta frente al conductor. La producción final aún no está disponible, pero Ford tiene como objetivo más de 800 caballos de fuerza, lo que lo convierte en el Mustang de mayor potencia jamás disponible del fabricante de automóviles. El motor se pone rojo a más de 7500 rpm y cuenta con un escape de titanio con un sistema de válvulas activas.

El Mustang GTD adopta una caja de cambios de cambio de paletas, lo que significa que la transmisión está en la parte trasera, lo que contribuye a la distribución de peso cercana al 50-50 del automóvil. Es una unidad de doble embrague de ocho velocidades y un eje de transmisión de fibra de carbono envía la potencia del motor a la transmisión.

El control de tracción variable en modo pista permite modificar la potencia del motor y la intervención del control de tracción. Esto permite a las personas adaptar el automóvil a su capacidad para conducir por el circuito.

comentario:

GTD describe los paseos de Ford como una suspensión semiactiva que puede ajustar las tasas de resorte y la altura de manejo. Los componentes incluyen amortiguadores de válvulas de carrete adaptables. La configuración del modo Pista baja el vehículo 40 mm (1,575 in).

La configuración delantera consta de un diseño de palanca larga y corta. Ya no hay almacenamiento en el maletero porque la arquitectura de varillas de empuje y balancines, el sistema de control hidráulico y el sistema de refrigeración axial están ahí atrás. Las tomas de aire expulsan el aire por la ventana trasera para enfriar esta área.

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El Mustang se monta sobre neumáticos delanteros de 12,8 pulgadas (325 mm) de ancho y caucho de 13,58 pulgadas (345 mm) en la parte trasera. Las ruedas estándar son de aluminio forjado de 20 pulgadas. Un juego de ruedas de magnesio forjado es opcional, con radios en Y con un diseño similar al utilizado por el auto de carreras GT3. Los frenos de cerámica de carbono Brembo vienen de serie.

el cuerpo:

La carrocería del GTD hace un uso extensivo de la fibra de carbono para reducir el peso. El material liviano forma el divisor delantero, el capó, los guardabarros, los umbrales de las puertas, el techo, la tapa del maletero y el difusor trasero. La moldura de carbono para la fascia delantera y trasera es una actualización opcional. Los compradores también pueden obtener el paquete aerodinámico disponible que agrega paneles frontales controlados hidráulicamente, una bandeja debajo de la carrocería de fibra de carbono y un alerón trasero activo.

Los compradores selectos de GTD pueden elegir cualquier color que deseen, incluso un tono personalizado proporcionado por el cliente.

La cabina del GTD presenta una mezcla de mico gamuza, cuero y fibra de carbono. Los pasajeros se sientan en asientos Recaro y el asiento trasero ya no está. Un paquete opcional incluye palancas de cambios de titanio impresas en 3D, una palanca de cambios de disco giratorio y una placa con el número de serie. El material proviene de piezas de titanio retiradas de Lockheed Martin F-22.

«Algunos de los componentes de titanio del F-22 son componentes resistentes a la corrosión y después de su vida útil se ‘retiran’ del servicio como parte del mantenimiento regular. El proveedor de materiales muele las piezas fuera de servicio y las muele como un polvo que se usa como material base para la impresión 3D”, dijo un portavoz de la compañía Ford para Motor1.com.

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Objetivo y montaje:

«El objetivo de este proyecto era claro: ir mucho, mucho más rápido que nunca antes con un tiempo objetivo de menos de 7 minutos en Nürburgring. Eso lo convierte en el Mustang de carretera más rápido de todos los tiempos», dijo Greg Goodall, jefe de software de Ford. ingeniero. «,»

Cuando se le preguntó cuándo ocurriría la vuelta de Nurburgring, un portavoz de Ford le dijo a Motor1.com: «Compartiremos más detalles sobre esto más adelante».

Multimatic se encargará del ensamblaje final del Mustang GTD. Las carrocerías provendrán de la planta de ensamblaje de Flat Rock de Ford, y el motor V8 sobrealimentado provendrá de la planta de motores de Dearborn.

Preguntas frecuentes sobre el Ford Mustang GTD 2025:

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