El frenado automático de emergencia (AEB) no es perfecto, pero la tecnología está mejorando, según un estudio reciente de la AAA. La investigación llega inmediatamente después de una nueva norma federal que exige que todos los vehículos tengan la versión más potente de AEB para 2029.
AAA quería saber cómo se comportarían los vehículos más nuevos equipados con AEB en comparación con los modelos más antiguos equipados con esta tecnología. El sistema AEB utiliza cámaras frontales y otros sensores para indicarle automáticamente al automóvil que aplique los frenos cuando una colisión es inminente. Según los resultados de las pruebas, las versiones más nuevas de AEB son mucho mejores para prevenir colisiones frontales que las versiones más antiguas de la tecnología.
El grupo de automovilistas realizó sus pruebas en una pista privada cerrada utilizando versiones más antiguas (2017-2018) y más nuevas (2024) de los mismos tres vehículos: el Jeep Cherokee, Nissan Rogue y Subaru Outback. Cada vehículo fue probado a 12 mph, 25 mph y 35 mph para ver qué tan bien se desempeñaba el AEB a diferentes velocidades. Se colocó un vehículo ficticio en medio de la carretera para comprobar si el sistema AEB podía evitar una colisión.
El 100% de los coches nuevos frenan antes de colisionar
Como era de esperar, los modelos más nuevos tuvieron un rendimiento mucho mejor que los modelos más antiguos: el 100 por ciento de los automóviles de 2024 frenaron antes del impacto, en comparación con el 51 por ciento de los vehículos más antiguos.
Sin embargo, esta prueba más reciente sólo incluyó choques frontales. Estudios anteriores de la AAA han descubierto que el sistema AEB no está equipado para prevenir otros tipos comunes de colisiones, como colisiones en T y giros a la izquierda frente a vehículos que se aproximan.
«Desde que comenzamos a probar el AEB en 2014, los avances que han logrado los fabricantes de automóviles son loables y prometedores para mejorar la seguridad del conductor», dijo Greg Brannon, director de investigación de ingeniería automotriz. «Todavía queda mucho trabajo por delante para garantizar que los sistemas funcionen a velocidades más altas».
Fue una señal positiva de que AEB está mejorando, considerando que la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) ha finalizado un nuevo requisito para que todos los vehículos livianos tengan sistemas AEB robustos para 2029. Alrededor del 90 por ciento de los vehículos en la carretera hoy Viene de serie con AEB, pero la nueva regla requiere que los fabricantes de automóviles adopten una versión más poderosa de la tecnología que puede detener los vehículos que viajan a velocidades más altas y detectar usuarios vulnerables de la vía, como ciclistas y peatones, incluso de noche.
Sin embargo, los fabricantes de automóviles están luchando por dejar de adoptar la nueva norma. A principios de este año, la Alianza para la Innovación Automotriz, que representa a la mayoría de los principales fabricantes de automóviles, envió una carta a la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras argumentando que la regla final es “prácticamente imposible con la tecnología disponible” e instando a la agencia a retrasar su implementación.
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