Es habitual cargar los coches eléctricos por la noche. será un problema.

A medida que los autos eléctricos salen a la carretera en todo el país, cientos de miles de estadounidenses comienzan a aprender los entresijos de la carga de automóviles: cómo instalar cargadores domésticos, dónde encontrar estaciones de carga públicas y cómo evitar «preocuparse por la temida autonomía». «

Pero cuando los propietarios de autos eléctricos los enchufan, se avecina un problema: tensiones en la red eléctrica si la mayoría de los conductores continúan cargando sus autos eléctricos por la noche.

Según nuevo estudiar Según los investigadores de la Universidad de Stanford, si las ventas de automóviles eléctricos crecen rápidamente durante la próxima década, y la mayoría de los conductores continúan cargando sus vehículos eléctricos en casa, la carga de automóviles podría sobrecargar la red eléctrica en el oeste de los Estados Unidos, aumentando la demanda neta máxima en un 25 por ciento. por ciento Esto podría ser un problema ya que Occidente se esfuerza por lograrlo. Deja las luces encendidas En medio de olas de calor y alta demanda de energía eléctrica.

Lo primero que hay que saber sobre la carga de vehículos eléctricos es que no es lo mismo que llenar un coche de gasolina. Cargar un automóvil eléctrico lleva tiempo: mientras que los cargadores más rápidos pueden cargar una batería EV al 80 por ciento en 20 a 30 minutos, la mayoría de los cargadores son aún más lentos y tardan entre 2 y 22 horas en alcanzar una carga completa. esto significa que 80 por ciento La carga de los vehículos eléctricos se realiza en la casa del propietario, durante la noche, cuando el conductor no necesita el automóvil y puede dejar suficiente tiempo para cargarlo.

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La adopción masiva de vehículos eléctricos cambiará todo lo que sabemos sobre los automóviles, desde conducirlos hasta repararlos. Pero la transformación será accidentada. (Video: Lee Powell/The Washington Post; Foto: Brian Munro/The Washington Post)

Pero este patrón de carga está en desacuerdo con la forma en que se genera cada vez más la electricidad. La mayor demanda de electricidad ocurre en la noche, entre las 5 y las 9 de la noche, la gente llega a casa del trabajo, enciende las luces, ve la televisión y realiza otras actividades que consumen mucha energía. Mientras tanto, los paneles solares producen su energía a la mitad del día. Entonces, la mayor demanda de electricidad ocurre solo cuando comienza la energía solar. cerca para este día.

En el estudio de Stanford, los investigadores modelan el comportamiento de carga de los residentes en 11 estados del oeste y luego analizan cómo este comportamiento afectará una red eléctrica que recurre cada vez más a las energías renovables y otras fuentes de energía limpia.

«Una vez que el 30 o 40 por ciento de los autos se conviertan en vehículos eléctricos, comenzarán a tener un gran impacto en lo que hacemos con la red», dijo Ram Rajagopal, profesor de ingeniería civil y ambiental en la Universidad de Stanford y uno de los autores del estudio. Incluso si los conductores esperan hasta después de las horas pico y configuran sus autos para que se carguen a las 11 p. m. o más tarde, usarán la electricidad en el momento exacto en que la energía renovable no está disponible. Esto podría conducir a un aumento de las emisiones de carbono y la necesidad de más baterías y almacenamiento en la red eléctrica.

Una solución, dicen los investigadores, es que más propietarios de vehículos eléctricos cambien a la carga durante el día, cargando sus autos en el trabajo o en cargadores públicos. Si los vehículos eléctricos se cargan al final de la mañana y la tarde, cuando la red tiene un exceso de capacidad solar que no se está utilizando, habrá menos estrés en el sistema eléctrico y se necesitará menos almacenamiento. Según el estudio, en un escenario en el que el 50 por ciento de los automóviles son eléctricos, cambiar del hogar a una combinación de carga en el hogar y en el trabajo podría reducir aproximadamente a la mitad la cantidad de almacenamiento necesario en la red. Agregar lugares de trabajo y cargadores públicos tiene el beneficio adicional de ayudar también inquilinos O los que no tienen hogar tienen acceso a vehículos eléctricos.

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Siobhan Powell, investigadora postdoctoral en ETH Zürich en Suiza y autora principal del estudio, dice que ahora es el momento de planificar una expansión de las tarifas y el trabajo del espacio público. “No decimos, ‘No tenga más carga en el hogar’ o ‘limite la carga en el hogar’”, dijo. “No queremos desanimarnos. Cual Cobrar una tarifa porque esto es realmente importante para la adopción. Pero se gasta mucho dinero en envíos, y podemos hacerlo tan cómodo en el trabajo o en público como en casa”.

Los autores también recomiendan cambiar las estructuras de precios de la electricidad para estimular mejor la carga a la mitad del día. Actualmente, algunas empresas de servicios públicos están ofreciendo tarifas de electricidad muy bajas para que los consumidores carguen sus automóviles durante la noche. PG&E, por ejemplo, un servicio de California, Ofertas propietarios de vehículos eléctricos Electricidad por 25 centavos durante la noche entre la medianoche y las 7 a. m. y 36 centavos entre las 7 a. m. y las 2 p. m. Idealmente, dicen Rajagopal y Powell, las tarifas más económicas deberían ser a la mitad del día para incentivar el envío al atardecer.

Los propietarios actuales de vehículos eléctricos no necesitan preocuparse por sus patrones de carga, dijo Jill Tal, directora del Centro de Investigación de Vehículos Eléctricos de la Universidad de California, Davis, que no participó en la investigación. «No necesitamos pisar los frenos cuando usamos autos eléctricos», dijo. Él dice que a medida que se agreguen más energía limpia y almacenamiento a la red, muchos de estos problemas se resolverán.

Pero está de acuerdo en que una de las ventajas de los vehículos eléctricos es la flexibilidad a la hora de cargar. Cambiar a la carga diaria será útil, ya sea cargando en casa durante el día (para quienes trabajan desde casa) o proporcionando cargadores en el lugar de trabajo.

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Dijo que los legisladores necesitan «colocar los cargadores donde están los autos durante el día».

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