GM acabó con el Chevy Bolt y el sueño de un vehículo eléctrico compacto y asequible

El EV de bajo nivel de entrada de Chevrolet parece ser demasiado bueno para este mundo.

Si ha comprado un EV en los últimos años, es probable que haya experimentado una sorpresa. No hay forma de evitarlo: la mayoría de los vehículos eléctricos en el mercado hoy en día son caros porque son los que la gente realmente quiere comprar porque tienen un espacio cómodo y un alcance lo suficientemente largo. A pesar de los recortes recientes de Tesla, el precio de sus autos ha estado cayendo durante meses, y la disminución de la demanda obligó a la compañía a bajar los precios en toda su línea, y el precio de venta promedio de un EV en marzo todavía era de $58,940. Datos del libro azul de Kelly. Eso es casi $15,000 más que el precio de venta promedio de un auto nuevo de lujo que no funciona con gasolina.

La diferencia de precio es suficiente para disuadir a muchos compradores potenciales de considerar un EV antes incluso de comenzar la conversación sobre la carga y el alcance. Pero el Bolt EV y el Bolt EUV de Chevrolet fueron la prueba de que el mercado de los vehículos eléctricos no tiene por qué ser así, al menos hasta que GM anuncie que dejará de producirlos a finales de este año para poder fabricar camiones eléctricos gigantes.

El Bolt fue el EV de mejor valor que puede comprar hoy (y aún puede encontrarlo). El Bolt EV más pequeño comenzó en $27,495 (incluido el destino); El modelo EUV un poco más grande costó $ 28,795 (incluido el destino). Un EV moderno con un alcance útil en el mundo real de más de 200 millas, espacio suficiente para cinco personas, y tiene todas las comodidades modernas y características de seguridad que esperaría de un automóvil nuevo en 2023. Además de eso, algunos de los vehículos eléctricos que puede comprar hoy incluyen Bolts, que califican para un crédito fiscal total de $ 7,500 del gobierno federal, con un límite de precio, entre otros requisitos.

Era un vehículo eléctrico nuevo que costaba menos de $30,000. No hay nada igual en el camino, y es una pena que GM haya decidido que no hay futuro.

Tuve la oportunidad de probar el Bolt EUV a principios de este año para ver cuál podría ser el vehículo eléctrico más asequible y accesible en 2023. Mi unidad de prueba fue un modelo Premier Redline completamente cargado que tenía un precio de etiqueta de $39,480 con Target. Pero el ajuste y las características innecesarias hacen que el costo sea tan alto que la mayoría de las personas no deberían pagar más. Una opción similar y más atractiva es el nivel de equipamiento hacia abajo, que ofrece sutilezas como asientos delanteros de cuero ventilados y con calefacción, asientos traseros con calefacción, volante con calefacción, control de crucero adaptativo, cámaras con vista envolvente, CarPlay/Android Auto inalámbrico, carga inalámbrica de teléfonos. Y unos $6.000 menos. Tenga en cuenta el crédito fiscal federal y pagará menos de $26,000 netos, menos de la mitad del precio promedio de venta de vehículos eléctricos. Algunos estados ofrecen más incentivos además de eso para reducir aún más los costos.

A riesgo de descontar este punto, no hay otra opción EV viable a este precio. El Nissan Leaf comienza alrededor de $28,000 y el Hyundai Kona cuesta menos de $34,000, pero debido a que no se construyen en los EE. UU., no califican para el crédito fiscal, lo que hace que el Bolt sea una mejor oferta. (Bolt tiene un alcance estimado más largo que Leaf y es similar a Kona).

El próximo ID de Volkswagen. Se espera que el 2all tenga un precio de alrededor de $ 20 y venga en un diseño de puerta trasera similar a un Golf con casi 300 millas de alcance, pero eso aún no está aquí. Tal vez Tesla baje los precios del Model 3 al precio de $35,000 que se prometió hace años, pero no tengo muchas esperanzas de que eso suceda.

Incluso a su precio de ganga, el Bolt EUV no se siente como un auto de sótano de ganga simplificado. El automóvil que conduje tenía una pantalla central de 10.2 pulgadas, un grupo de indicadores digitales de ocho pulgadas, algunas personalizaciones, iluminación ambiental y arranque y control remotos desde el teléfono o el llavero. El interior tapizado en cuero negro en mi unidad de prueba era pasivo, y todavía hay muchos botones y controles físicos para cosas como el clima, lo cual siempre es una bendición de ver en el año dos mil veintitrés de nuestra pantalla táctil. La única queja real que tuve fue el acabado negro piano brillante en la consola central.

Como todos los autos eléctricos, el Bolt es silencioso y está plantado en la carretera, aunque no ofrece una sensación particularmente deportiva. Es un automóvil que lo lleva del punto A al punto B con un mínimo de complicaciones. Hay un modo Sport al que puedes cambiar, pero eso básicamente hizo que el pedal del acelerador fuera un poco más agresivo: no hubo cambios notables en la dirección o la suspensión cuando presioné el botón Sport. Los vehículos eléctricos de GM seguramente harán lo mismo con números de aceleración más agresivos y un rendimiento que se ve bien en los anuncios pero que no es práctico para el uso diario.

El Bolt tiene EUV de cinco plazas, pero, y esta puede ser una de las principales razones de su caída, es sin duda uno de los autos más pequeños en la carretera hoy en día. (La diferencia entre este y el Bolt EV sigue siendo seis pulgadas más largo, casi todo lo cual se destina a más espacio para los pasajeros en el asiento trasero). Encajo en mi familia de cinco, incluido un asiento de seguridad para niños pequeños, y estuvo bien para viajes cortos. o errores. Había mucho espacio para los niños en el asiento trasero, y era fácil subir y bajar al niño del asiento del automóvil. Además, debido a la forma de un hatchback, había mucho espacio de carga.

Pero los estadounidenses no quieren comprar pequeños hatchbacks (RIP, BMW i3, otro EV pequeño que ya no está disponible). Incluyendo muchos vehículos eléctricos compactos y asequibles ya o pronto en otras partes del mundo Fabricado por GM. En cambio, obtendremos autos y camiones con cantidades obscenas de caballos de fuerza y ​​paquetes de baterías masivos que cuestan más fabricar y cargar.

¿Otra cosa que extraño del Bolt? La capacidad de usar mi teléfono con el sistema de información y entretenimiento. GM recientemente hizo el anuncio estúpido de que planea eliminar CarPlay y Android Auto de sus futuros vehículos eléctricos, pero ambos estarán disponibles en el Bolt.

El Bolt EUV viene con una calificación de la EPA de 247 millas de alcance, que no es exactamente lo que obtendrá en el Tesla Model 3 u otros vehículos eléctricos costosos en el mercado. inquietud Durante mi semana de conducción (con temperaturas exteriores en su mayoría a mediados de los 40), la clasificación de alcance del automóvil fue de aproximadamente 213 millas.

Su velocidad máxima de carga rápida de CC de 55kW no es tan rápida como la del Ioniq 5 de Hyundai o la del Kia EV6, que pueden cargar hasta 350kW (y cuestan $20,000 más). Atornillado a un cargador rápido de CC, puede alcanzar 100 millas con una carga en 30 minutos. La nueva plataforma Ultium EV de GM ofrecerá opciones de carga más rápidas que el Bolt nunca reemplazará.

Pero aquí hay un pequeño secreto que te contaré: para la mayoría de los conductores, ni el alcance ni la velocidad de carga importan. Durante mi tiempo con el Bolt, lo usé para mis necesidades típicas de manejo: llevar a los niños a la escuela y otras actividades, hacer mandados, visitar amigos locales y salir. Conduje 40 millas en un día y eso estaba dentro del alcance del Bolt. Y no estoy solo: Según datos de la Administración Federal de Carreteras de EE. UU., el El estadounidense promedio maneja alrededor de 37 millas por día.

No tengo un enchufe de carga de 240 V en mi garaje, así que estoy obligado a usar un tomacorriente de pared estándar de 120 V para cargar el auto, lo que me da unas cuatro millas por hora. Incluso entonces, pude recargar o acercarme a una carga completa todas las noches. Conduzco el Bolt durante el día, llego a casa por la noche, lo enchufo y empiezo el día siguiente con 200 millas. Nunca tuve que buscar una opción más rápida en un cargador público porque no era necesario.

Estaba bastante seguro de que lo estabas antes de probar el perno y usar el método que normalmente conduzco. requerido Opción de carga de 240 V para un EV; Ahora, considero que esto es un buen lujo, pero muchas personas ciertamente podrían arreglárselas con una carga lenta. (Además, muchos propietarios de vehículos eléctricos con los que he hablado ya lo hacen: Alex Dykes del canal de YouTube EV Buyers Guide Aquí hay un buen desglose de la carga de vehículos eléctricos.)

Desafortunadamente, los vehículos eléctricos más grandes no son tan eficientes como el Bolt y vienen con baterías mucho más grandes que tardan más en cargarse. La capacidad de depender de un tomacorriente de pared fijo para cargar su EV durante la noche desaparecerá en este mundo, reemplazada por la capacidad de grandes cantidades de camiones eléctricos para servir como generadores de energía móviles durante el raro evento de un corte de energía.

El historial de Chevrolet con la línea Bolt ha sido irregular en los últimos años: tuvo que retirar 150,000 vehículos para 2021 para reemplazar las baterías defectuosas que causaron una docena de incendios. A pesar de ganarle al Tesla Model 3 en el mercado por dos años modelo y bajar el precio, nunca pudo competir como animado, atractivo y muy divertido de conducir.

Pero el Bolt era una opción EV asequible y práctica. El hecho de que GM esté triunfando en favor de vehículos más grandes y caros que son más fáciles de comercializar y que aparecen en los lotes de los concesionarios es un mal adelanto de lo que está por venir. Sí, deberíamos tener vehículos eléctricos que satisfagan las necesidades de los estadounidenses que exigen autos más grandes, llamativos y rápidos. Pero si la gente va a adoptar vehículos eléctricos más rápido que ahora, necesitaremos más autos como el Bolt.