Hawaiian Airlines obtiene un nuevo liderazgo después de completar la fusión con Alaska

Actualización: 11 a.m.

Alaska Airlines Group, la empresa matriz de Alaska Airlines, anunció hoy que el presidente y director ejecutivo de Hawaiian Airlines, Peter Ingram, dejará su cargo inmediatamente después de la finalización de su transacción de $1.9 mil millones de dólares con Hawaiian Airlines, y un equipo de liderazgo interino en Honolulu guiará el cierre de la fusión.

Joe Spberg, actual presidente regional de Alaska Airlines para Hawái/Pacífico, será nombrado nuevo director ejecutivo de Hawaiian Airlines y encabezará el equipo de liderazgo interino que supervisará las operaciones de Hawaiian mientras Alaska busca una certificación operativa única.

Hasta entonces, las aerolíneas operarán como una sola organización con operaciones separadas de dos aerolíneas, bajo dos certificados de operación separados. Después de la certificación, las aerolíneas operarán como una sola operación con dos marcas de cara al público, Hawaiian Airlines y Alaska Airlines.

Sprague supervisará todos los aspectos de las operaciones de Hawaiian Airlines hasta que la FAA finalice la solicitud de Alaska para un certificado operativo único, un proceso posible gracias a la aprobación por parte del Departamento de Transporte de EE. UU. de la solicitud de las aerolíneas para consolidar y operar rutas internacionales bajo un certificado único.

«Tenemos una oportunidad única, única en una generación, de reunir dos grandes empresas con valores alineados y un legado de 90 años de servicio y conexión de comunidades locales», dijo Sprague en un comunicado. «Me siento profundamente honrado». trabajar junto a estos fuertes líderes hawaianos». «Las aerolíneas liderarán a la gente, las operaciones y la marca de la compañía a través de esta transformación mientras mantenemos nuestros compromisos con la seguridad y el servicio».

Otros miembros clave del equipo de liderazgo interino del periódico hawaiano en Honolulu incluyen:

>> Shannon Okinaka, vicepresidenta ejecutiva de administración

>> Robin Kobayashi, vicepresidente senior de Recursos Humanos

>> Jim Landers, vicepresidente senior de operaciones técnicas (mantenimiento, ingeniería, operaciones de vuelo, centro de control de operaciones del sistema)

>> Lokesh Amaranayaka, vicepresidente de operaciones de aeropuertos y vuelos

>> Terry Hill, director de seguridad

>> Alyssa Onishi, directora de marca y cultura

>> Daniel Chun, vicepresidente regional, Alaska Airlines, Hawái

Los líderes de operaciones de Hawaiian, Bob Johnson, vicepresidente de operaciones de vuelo, Bo Tatsumura, vicepresidente de mantenimiento e ingeniería, y Tom Zheng, vicepresidente de planificación comercial y de servicios para operaciones técnicas durante este período, continuarán reportando a Jim Landers, vicepresidente. de mantenimiento e ingeniería en Hawaiian. Justin Duane, vicepresidente de Relaciones Laborales y Públicas de Hawaii, seguirá apoyando las relaciones laborales de Hawaii.

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La fusión propuesta por 1.900 millones de dólares entre las aerolíneas rivales Alaska y Hawaiian ha superado el último obstáculo: el Departamento de Transporte de EE.UU. anunció hoy que ha concedido aprobación para que las dos aerolíneas combinen y operen rutas internacionales bajo un único certificado: la licencia necesaria para proporcionar servicios aéreos. transporte como aerolínea combinada.

La aprobación, que incluye protecciones para los viajeros, se produce aproximadamente un mes después de que el Departamento de Justicia de Estados Unidos finalizara el período de revisión formal de la fusión propuesta en virtud de la Ley Hart-Scott-Rodino. El Departamento de Justicia hace cumplir la Sección 7 de la Ley Clayton, que prohíbe fusiones y adquisiciones que puedan reducir significativamente la competencia o crear un monopolio.

Sin embargo, si el Departamento de Transporte hubiera rechazado la solicitud conjunta de Alaska y Hawaii el 15 de julio, las dos aerolíneas no habrían podido unir fuerzas.

Cuando el Departamento de Transporte de EE.UU. anunció hoy el progreso de la fusión, dijo en una declaración que había obtenido «protección vinculante y ejecutable del interés público de Alaska Airlines y Hawaiian Airlines antes de completar la fusión. La protección, que es necesaria para el Departamento «Esto podría afectar al público viajero, a las comunidades rurales y a las aerolíneas competidoras más pequeñas».

El Departamento de Transporte añadió: «Alaska y Hawái están obligados a proteger el valor de las adjudicaciones, mantener el servicio existente en las principales rutas hawaianas hacia los Estados Unidos continentales e interinsulares, mantener el apoyo al servicio rural, asegurar un acceso competitivo al principal aeropuerto de Honolulu y garantizar asientos familiares gratuitos y compensación alternativa por interrupciones controlables, costos reducidos para las familias de militares”.

«Nuestra principal prioridad es proteger los intereses de los viajeros en esta fusión», dijo el secretario de Transporte de Estados Unidos, Pete Buttigieg, en un comunicado. «Hemos garantizado protecciones vinculantes que preservan los servicios de aviación esenciales para las comunidades, garantizan que las aerolíneas más pequeñas puedan acceder al aeropuerto de Honolulu y reducen los costos de transporte». costos para las familias y los miembros del servicio, y preservar el valor de las millas de recompensa contra su disminución. «Este enfoque más proactivo para la revisión de fusiones representa un nuevo capítulo en el trabajo del DOT para defender a los pasajeros y promover un sector de la aviación más equitativo en Estados Unidos», añadió.

Las protecciones clave, según el Departamento de Transporte, incluyen:

>> No hay período de vencimiento para las millas HawaiianMiles y Alaska Mileage Plan obtenidas antes de realizar la conversión al nuevo programa de lealtad conjunto.

>> Los miembros de Rewards pueden transferir HawaiianMiles hacia y desde millas del Alaska Mileage Plan en una proporción de 1:1 antes del lanzamiento del nuevo programa de lealtad conjunto.

>> Según el nuevo programa de lealtad conjunto, la aerolínea participante debe igualar y mantener niveles de estatus equivalentes que disfrutan los miembros de HawaiianMiles bajo el programa HawaiianMiles, e igualar y mantener niveles de estatus equivalentes y beneficios de premios para el Mileage Plan de Alaska.

>> Una aerolínea participante no puede imponer cargos por cambio o cancelación en boletos de canje de premio para viajes en vuelos operados por aerolíneas.

>> La aerolínea combinada debe mantener sólidos niveles de servicio de pasajeros y carga entre importantes islas hawaianas y para las principales rutas entre Hawái y los Estados Unidos continentales que corren el riesgo de perder competencia.

>> La aerolínea combinada debe mantener su apoyo al servicio de aviación esencial en pequeñas comunidades rurales de Alaska y Hawaii, donde este servicio es un salvavidas para la atención médica, la educación y el bienestar económico.

>> Ambas aerolíneas actualizarán sus planes de atención al cliente para ofrecer al menos un bolso de mano gratuito y al menos dos bolsos gratuitos para el personal militar, sus cónyuges y sus hijos acompañantes. Las dos compañías también renunciarán a las tarifas de cambio para el personal militar y sus familias que reprogramen sus vuelos debido a una orden o directiva militar.

Se espera que Hawaiian y Alaska completen pronto la fusión, que fue aprobada por las juntas directivas de ambas compañías el 2 de diciembre. El proceso, que ha incluido demandas y revisiones federales y estatales de alto nivel, ha durado unos nueve meses hasta ahora.

Los accionistas de Hawaiian, que aprobaron la fusión el 16 de febrero, recibirán 18 dólares en efectivo por acción como parte del acuerdo, que incluye 900 millones de dólares de la deuda de Hawaiian. El precio de las acciones de Hawaiian esta mañana estaba muy cerca de este precio, lo que indica que los inversores tienen confianza en el éxito de la operación.

Se espera que el acuerdo mejore el desempeño financiero de Hawaiian, que se ha visto afectado al menos desde el brote de coronavirus. Hawaiian informó una pérdida neta en el segundo trimestre de 1,30 dólares por acción, o 67,6 millones de dólares, en comparación con una pérdida neta de 12,3 millones de dólares hace un año. Al ajustar por costos únicos, la pérdida del segundo trimestre fue de 1,37 dólares por acción.

Una vez finalizados los términos financieros de la transacción, Alaska Air Group Inc., la empresa matriz de Alaska Airlines, también será propietaria y controlará Hawaiian. Aún no está claro cómo afectará la fusión a los 7.400 empleados de Hawaiian. Se espera que los miembros del sindicato conserven sus puestos de trabajo; sin embargo, se espera que el equipo directivo superior de la empresa experimente un cambio.

La aprobación por parte del Departamento de Transporte de la solicitud conjunta de las aerolíneas significa que las aerolíneas pueden seguir adelante con la fusión bajo un certificado operativo único emitido por la Administración Federal de Aviación.

En su solicitud, las aerolíneas dijeron que planean conservar “las marcas Alaska y Hawaii, conservando las opciones para el consumidor y al mismo tiempo ofreciendo beneficios de lealtad y un servicio al cliente integrado y sin interrupciones”.

Hawaiian Airlines se remonta a 1929. Es la aerolínea más grande del estado y ofrece alrededor de 150 vuelos diarios entre islas y más de 230 vuelos en todo el sistema. Ofrece vuelos directos entre Hawái y 16 ciudades importantes de Estados Unidos, así como servicio a Samoa Americana, Australia, las Islas Cook, Japón, Nueva Zelanda, Corea del Sur y Tahití.

Alaska Airlines y sus socios regionales prestan servicio a más de 120 destinos en los Estados Unidos, Belice, Canadá, Costa Rica, México, Bahamas y Guatemala.

Se espera que la fusión se complete rápidamente y, una vez que lo haga, las aerolíneas combinadas atenderán a «54,7 millones de pasajeros al año y operarán a 138 destinos, incluido el servicio directo a 29 principales destinos internacionales en América, Asia, Australia y el Pacífico Sur. «según convenio. Aplicación común.