Los científicos están estudiando las imágenes de las cámaras de la policía para comprender por qué los estacionamientos de los hombres negros se acumulan y otros no.
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Los científicos están estudiando las imágenes de las cámaras de la policía para comprender por qué los estacionamientos de los hombres negros se acumulan y otros no.
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Cuando un oficial de policía detiene a un conductor negro, las primeras 45 palabras que dice ese oficial contienen pistas importantes sobre cómo es probable que se desarrolle su confrontación.
Los estacionamientos que conducen a un registro, esposado o arresto tienen tres veces más probabilidades de comenzar con un oficial de policía dando una orden, como «mantenga las manos en el volante» o «detenga el automóvil».
Esto es según un archivo. Quédate En el procedimientos de la Academia Nacional de Ciencias Examinó las imágenes de la cámara corporal de la policía de 577 paradas de automóviles de rutina que involucraban a conductores negros.
Ochenta y una de estas paradas involucraron registros y eventuales restricciones o arrestos. Este tipo de resultado era menos probable cuando las primeras palabras del oficial de policía proporcionaban una razón para detenerse.
“Las primeras 45 palabras, con un promedio de menos de 30 segundos, dichas por un oficial de la ley durante una parada a un conductor negro pueden decirnos exactamente cómo terminó la parada”, Eugenia Roweinvestigador de Virginia Tech.
En medio de los recientes asesinatos de Tire Nichols y otros automovilistas negros después de una parada de tráfico, los hallazgos brindan un plan sombrío sobre cómo las detenciones policiales pueden escalar y cómo los hombres negros reconocen las señales de advertencia.
Roe y sus colegas se centraron en los conductores negros porque la policía detiene a este grupo con mayor frecuencia y es más probable que lo esposen, registren y arresten que cualquier otro grupo racial.
“Un automóvil detenido es, con mucho, la forma más común de contactar a la policía”, dice. jennifer eberhart, psicóloga social de la Universidad de Stanford. “Con la proliferación de cámaras corporales, ahora tenemos acceso a cómo ocurren estas interacciones en tiempo real”.
Todos los cortes en este estudio ocurrieron en una ciudad de EE. UU. de tamaño mediano y étnicamente diversa en el transcurso de un mes. Los investigadores no especificarán la ciudad por razones de privacidad.
«La gran mayoría de las paradas que estamos analizando son paradas por infracciones de tránsito de rutina, no por otras cosas más graves», dice Eberhardt.
Los científicos controlaron factores como el género y la raza del oficial, así como la tasa de criminalidad en el vecindario. Cerca de 200 oficiales participaron en estas vigilias.
«Realmente no es un trabajo para unos pocos oficiales que manejan este estilo», dice Rowe.
Las palabras o acciones de la persona detrás del volante no parecían contribuir a la escalada.
«Los conductores simplemente responden las preguntas de los oficiales y explican lo que está pasando», dice Eberhardt. «Son cooperativos».
Para comprender cómo los hombres negros perciben el lenguaje inicial utilizado por los agentes de policía durante una parada de automóviles, los investigadores pidieron a 188 hombres negros que escucharan grabaciones de los momentos iniciales de una parada de automóviles.
Resulta, tal vez como era de esperar, que estos hombres negros estaban muy al tanto de las implicaciones de que un oficial de policía comenzara a manejar una orden judicial.
«Cuando los oficiales comenzaron a emitir órdenes sin motivo, los participantes varones negros esperaban que la suspensión aumentara en más del 84 % de esos casos», dice Rowe.
Y aunque ninguna de las paradas en este estudio involucró el uso de la fuerza, a los hombres negros les preocupaba que la fuerza pudiera usarse el 80% de las veces cuando escucharon una grabación de un oficial de la ley dando una orden sin dar una razón.
«En este país, sabemos más sobre los miedos negros que sobre los miedos negros», dice Eberhardt. «Muchas personas negras le temen a la policía, incluso en los estacionamientos de rutina. Ese miedo es un miedo que se puede reavivar o calmar con las primeras palabras que dice un oficial».
Millones de personas saben del asesinato de George Floyd en mayo de 2020 luego de que policías lo sacaran de su auto, señala Eberhardt, pero muy poca gente sabe qué sucedió en los primeros momentos cuando un oficial se le acercó.
«Analizamos los primeros 27 segundos del encuentro de Floyd con la policía ese día. Descubrimos que Floyd se disculpa con los oficiales que están parados afuera de la ventana de su automóvil, le pide a Floyd una razón para detenerse, suplica, deja en claro que está siguiendo órdenes, expresa su miedo», dice ella. Entonces, cada respuesta a Floyd es una orden».
Desde el principio, los policías emitieron órdenes sin darle una explicación a Floyd, la misma firma de lenguaje asociada con la escalada en este estudio.
Tracy Meresprofesora de derecho de Yale y directora fundadora del Colaborador de Justicia de la Facultad de Derecho de Yale, revisó el estudio y dice que le resultó divertido ver este tipo de dinámica social medida con tanta precisión.
«Es difícil de negar», dice, señalando que algunas comunidades están reconsiderando si quieren que las fuerzas del orden público armadas se involucren en las infracciones de tránsito.
«Existen marcadas diferencias raciales entre quién es detenido y quién no», dice Meres, y señala que en el período de un mes cubierto por este estudio, los policías de la ciudad detuvieron a 588 conductores negros y solo 262 a conductores blancos.
Más del 15 % de los conductores negros enfrentaron una consecuencia cada vez mayor, como ser registrados, esposados o arrestados, mientras que menos del 1 % de los conductores blancos enfrentaron uno de estos resultados.
«No sacan ninguna conclusión de eso, pero esas son cosas a las que debemos prestar atención», dice Meres. «Es ingenuo que haya tantas infracciones de tránsito».
Rho dice que al planificar este estudio, inicialmente se propusieron observar los patrones en la reducción del tráfico también para los conductores blancos, pero se dieron cuenta de que les sucedía tan raramente a los conductores blancos que no había suficientes números para incluirlos en un análisis.
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