Líderes de Ford y UAW chocan a medida que aumentan los costos de huelga automovilística

DEARBORN, Michigan, 16 oct (Reuters) – El director ejecutivo de Ford (FN), Bill Ford, instó el lunes al sindicato United Auto Workers a poner fin a una huelga de 32 días y alcanzar un nuevo contrato laboral. Economía americana.

«Podemos detener esto ahora», dijo Ford sobre la huelga ampliada de la semana pasada para cerrar la planta de Kentucky.

Ford hizo su petición en una conferencia de prensa en la histórica planta de ensamblaje Rouge del fabricante de automóviles, cerca de la sede de la compañía en Dearborn, Michigan.

El presidente del UAW, Shawn Fine, respondió a Ford con una declaración de que el sindicato podría «cerrar Rouge» con una huelga. «Si Ford quiere ser una compañía automotriz exclusivamente estadounidense, puede permitirse el lujo de pagar salarios y beneficios exclusivamente estadounidenses», dijo Fine.

Más de 34.000 miembros sindicales que trabajan en Ford, General Motors (GM.N) y la matriz de Chrysler, Stellantis (STLAM.MI), están en huelga.

Mientras tanto, las fuentes dijeron que las conversaciones entre Stellandis y el UAW se intensificaron el lunes.

Un nuevo informe del lunes estimó que las huelgas le costaron a los tres fabricantes de automóviles, proveedores, concesionarios y trabajadores de Detroit un total de 7.700 millones de dólares hasta el 12 de octubre.

«Hemos entrado en la zona de peligro para muchos proveedores», afirmó AEG en un comunicado.

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Ford, bisnieto del fundador de la compañía, Henry Ford, dijo que a los fabricantes de automóviles como Toyota, Honda, Tesla y otros «les gusta esta huelga porque dura más y es buena para ellos».

En respuesta, Fine dijo que Tesla y otros fabricantes de automóviles estadounidenses no sindicalizados «no son el enemigo, son futuros miembros del UAW».

Ford dijo que la huelga del UAW en Kentucky Truck, la operación de ensamblaje más grande y rentable de Ford en todo el mundo, «afecta a decenas de miles de trabajadores estadounidenses». Si esto continúa, tendrá un enorme impacto en la economía estadounidense.

El viernes, Fine acusó a Ford de intentar negociar con concesiones insuficientes e instó a Ford a aumentar drásticamente la compensación. Fine dijo que el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, «debe tener una chequera grande, una que Ford usa cuando quiere gastar millones en ejecutivos corporativos o obsequios de Wall Street».

Fine también prometió atacar otras plantas en cualquier momento.

El jueves, un alto ejecutivo de Ford dijo al UAW que el fabricante de automóviles estaba «en el rango» de salarios y beneficios más altos. Su última oferta incluye un aumento salarial del 23% hasta principios de 2028, más de lo que ofrecieron GM o Stellantis. Ford ha dicho que las propuestas del UAW fracasarían si se implementaran en 2019.

Ford se ha presentado durante mucho tiempo a sí mismo y a la empresa de su familia como la empresa más favorable a los sindicatos en la industria, dijo en un comunicado de prensa el lunes.

El sindicato llamó a Ford un «enemigo», dijo Ford. «Deberían ser Ford y el UAW contra Toyota, Honda, Tesla y todas las empresas chinas», afirmó.

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Harley Shaigan, profesora laboral de la Universidad de California en Berkeley, dijo que Ford quiere hablar directamente con los trabajadores.

«Está haciendo esto para impulsar las conversaciones y ser más agradable», dijo Shaigan, pero añadió: «No va a funcionar».

El UAW puede apuntar a Ford porque tiene la mejor oferta sobre la mesa, y el sindicato cree que puede lograr que el fabricante de automóviles acepte un acuerdo que podría presionar a GM y Stellantis para que igualen. GM y Stellantis no hicieron comentarios de inmediato.

Informe de Joseph White en Dearborn; Por David Shepherdson; Información adicional de Ben Clayman Edición de Franklin Ball, David Gregorio y Grant McCool

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Joe White es corresponsal mundial de automoción de Reuters con sede en Detroit. Joe cubre una amplia gama de temas de la industria automotriz y del transporte y escribe para The Auto File, un boletín informativo tres veces por semana sobre la industria automotriz global. Joe se unió a Reuters en enero de 2015 como editor principal de transporte para aviones, trenes y automóviles, y luego se convirtió en editor global de automóviles. Anteriormente, se desempeñó como editor global de automóviles para The Wall Street Journal, donde supervisó la cobertura de la industria automotriz y dirigió la oficina de Detroit. Coautor (con Paul Ingrassia) de Comeback: The Fall and Rise of the American Automobile Industry, Joe compartió el Premio Pulitzer de 1993 por Beat Reporting.

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