Detrás de Verstappen, la batalla por el ritmo absoluto parece estar muy reñida en las condiciones y en los tipos de curvas que de alguna manera anulan los puntos fuertes habituales del RB19. En los entrenamientos largos al final de la FP2, el equipo McLaren, a través de Lando Norris, se mostró particularmente fuerte.
Por otra parte, Charles Leclerc y Lewis Hamilton lideraron el camino para Ferrari y Mercedes respectivamente, mientras que Aston Martin enfrentó un segundo viernes difícil en siete días después de tener problemas en el Gran Premio de Estados Unidos.
Así que aquí está todo lo que aprendimos ayer en México.
La historia de hoy
Verstappen encabezó la carrera de Fórmula 1 con un tiempo de 1 minuto y 19,718 segundos, por delante del sorpresa Alex Albon y su FW45 por sólo 0,095 segundos. Albon sorprendió incluso a Williams con su ritmo a principios del fin de semana en la pista donde el equipo llegó pesimista sobre competir por los puntos. Pérez quedó en tercer lugar, por delante de Norris y Leclerc.
Pero mientras los equipos comenzaron a comprender cómo funcionaban las combinaciones de carga aerodinámica máxima y las salidas de aire adicionales para enfriar la carrocería en el famoso aire enrarecido aquí, y también hubo muchos deslizamientos y derrames en superficies de bajo agarre, la historia más importante de la sesión inaugural fue el destino compartido. de los cinco novatos (además de Oscar Piastri) participantes.
El novato de Ferrari Oliver Biermann terminó 15º en lugar de Kevin Magnussen de Haas, mientras que Isaac Haggar terminó 17º en el auto AlphaTauri conducido por Yuki Tsunoda. Jacques Doohan estaba justo detrás, mientras que Pierre Gasly se sentó en la FP1 de los Alpes, mientras que Frederic Vestey finalizó 19º con el Mercedes de George Russell.
La salida de Theo Bourchier en lugar de Valtteri Bottas para Alfa Romeo no se llevó a cabo, ya que apareció una advertencia en el tablero y coincidió con una sensación prolongada del pedal del acelerador al comienzo de la FP1, y los problemas se repitieron tres veces más cuando salió de boxes. para intentar establecer un tiempo de vuelta.
Fotografía: Andy Hone / Fotos de deportes de motor
La estrella de la Fórmula 2 Biermann impresionó a Haas en su primera salida en la FP1
El equipo Haas acabó muy contento con la actuación de Biermann junto a Nico Hulkenberg en la primera sesión. El director de ingeniería del equipo, Ayao Komatsu, dijo que «no se equivocó». El joven de 18 años impresionó especialmente a Haas por su conocimiento de sus procedimientos, así como por la información que proporcionaba a sus ingenieros.
Red Bull planea llenar ambos autos RB19 con su propio piloto de simulador, y campeón mundial de Fórmula E, Jake Dennis y Hager para la FP1 de Abu Dhabi para cumplir con los requisitos de las reglas a este respecto. El director del equipo, Christian Horner, dijo en la conferencia de prensa entre la FP1 y la FP2 que Red Bull siente que la última sesión de la temporada «tiende a no ofrecer mucho valor de preparación del coche» para los pilotos.
Entonces, en lo que respecta a la FP2 de ayer, Verstappen y Pérez permanecieron juntos a bordo de sus máquinas dominantes como lo han hecho durante las sesiones de 2023 hasta el momento, y sus esfuerzos en la segunda sesión del viernes siguieron los temas establecidos de la temporada.
Esto significó que Verstappen lideró el camino nuevamente, mientras que Pérez entró detrás de Norris y Leclerc. Bottas, cuyo coche ya ha sido reparado, también degradó al campeón local al quinto lugar.
El equipo Haas acabó entusiasmado con la actuación de Biermann junto a Nico Hulkenberg en la sesión inaugural, y el director de ingeniería del equipo, Ayao Komatsu, dijo que «no se equivocó».
Pero Pérez tuvo la mala suerte de «tener una bandera amarilla en mi regazo» – hablaremos de eso más adelante – porque eso significó que no recibió un nuevo impulso para los neumáticos blandos cuando lo intentó de nuevo poco tiempo después a mitad de la FP2. Este segundo disparo acabó desviado peligrosamente de Peraltada. Pérez concluyó que, como resultado, ayer «no obtuvo una buena lectura con el blando durante una vuelta».
Hubo dos elementos notables en la FP2. El primero fue lluvia en los primeros minutos y luego nuevamente en las etapas finales; no lo suficiente como para causar que se perdieran vueltas, pero sí un recordatorio de que la lluvia nocturna aquí puede arrastrar cualquier goma que caiga.
Esto puede provocar un graneado en el neumático delantero izquierdo, lo que supondrá la penalización en este caso, y al mismo tiempo requerirá que los equipos supervisen de cerca la configuración de los neumáticos en la clasificación, lo que constituye un importante factor de desarrollo en la pista. Cuando llegue la carrera, los conductores deberán utilizar la mayor cantidad de caucho posible para reducir el sobrecalentamiento de los neumáticos y, por tanto, el graneado adicional junto con los típicos problemas de deterioro.
Fotografía: Sam Bloxham / Fotos de deportes de motor
Pérez «no hizo una buena lectura en pista blanda durante una vuelta» ayer
La otra conclusión clave de la FP2 fue que Aston Martin terminó el viernes abajo por segunda vez en una semana.
Fernando Alonso «perdió el coche» durante sus esfuerzos por simular la clasificación a mitad de sesión con neumáticos blandos, lo que provocó que apareciera la bandera amarilla, y el español mostró un poco de irreverencia dado que giró muy fuerte y completamente entre las curvas 9 y 10. , un incidente que intentó restar importancia en más comentarios (ver más abajo).
Pero con Lance Stroll perdiendo gran parte de la FP2 con una mediana delantera izquierda atascada en el otro AMR23 y los mecánicos de Aston moviendo un gran martillo tratando de quitarla, todo ha dejado al equipo verde en un estado de limbo en preparación para la clasificación.
La velocidad media de los neumáticos a largo plazo le da a McLaren un impulso inicial contra Red Bull
En las típicas tandas largas que terminan en la FP2, los promedios registrados por Motorsport.com deben tratarse con más cautela de lo habitual debido a la superficie de bajo agarre y los ajustes de baja carga aerodinámica que resultan en muchos jadeos menores para los conductores.
La lluvia tardía también significó que los pilotos tuvieran dificultades para mantener la mejor temperatura de los neumáticos, ya que la temperatura ambiente también había bajado en ese momento. Entonces, todos los pilotos de los equipos líderes tuvieron muchos tiempos anormales que tuvimos que deducir como resultado.
Pero si observamos los promedios a largo plazo de la FP2, con todas las advertencias habituales que incluyen sobre los modos de motor y los niveles de combustible, parecen muy alentadores para McLaren, que se ha convertido en el rival más cercano de Red Bull en los últimos tiempos.
Oscar Piastri llegó el fin de semana diciendo que McLaren espera que este lugar «no se adapte particularmente» al MCL60, pero Norris esencialmente dijo lo mismo en Austin y estuvo en lo cierto allí.
Fotografía: Steven T/ Fotos de deportes de motor
El ritmo inicial de una vuelta de McLaren los colocó a solo 0,12 segundos detrás de Verstappen con Norris en la FP2.
Por lo tanto, el ritmo inicial de una vuelta de McLaren, que estaba a solo 0,12 segundos del de Verstappen con Norris en la FP2, coincide con el hecho de que el británico superó a su amigo por un promedio de 0,274 segundos con los neumáticos medios que terminaron al final de esa sesión.
Lo que refuerza aún más el desempeño de McLaren es que la media de Norris llegó en 15 vueltas, mientras que Verstappen finalizó nada menos que 11 vueltas lleno de combustible a bordo.
Los promedios de neumáticos duros (siendo estos los únicos dos equipos compuestos consecutivos elegidos como mejor neumático de carrera aquí, además de un posible período inicial con el blando) parecían mucho mejores para Red Bull. . En estas competencias, Pérez superó a Piastri por un promedio de 0,576 segundos, en 10 y 14 vueltas respectivamente.
Aunque a estas alturas parece cercano al ritmo de carrera, Red Bull descansará con los ajustes de configuración antes del inicio de los segundos entrenamientos libres para solucionar el problema de que «el neumático delantero colapsa de una manera u otra», según Helmut Marko. que el equipo presenció en la etapa limitada. Largas entradas en el primer partido de FP1 más candente del viernes.
Al final de la FP2, el tiempo medio de Hamilton estaba 0,326 detrás de Norris y 0,052 segundos detrás de Verstappen; su promedio de 1 minuto 23,338 segundos se registró en ocho vueltas.
A juzgar por las carreras largas con neumáticos medios, Mercedes también está en la pelea en esta etapa, en un lugar donde el aire enrarecido está cubriendo el déficit de resistencia restante del W13 frente al Red Bull, por lo que las Flechas Negras estaban apuntando a algunos especiales aquí.
Al final de la FP2, el tiempo medio de Hamilton fue 0,326 segundos detrás de Norris y 0,052 segundos detrás de Verstappen, registrando un promedio de 1:23,338 segundos durante el período de ocho vueltas.
En esto vale la pena señalar que el ritmo de Hamilton cayó significativamente de 1:22 segundos a 1:24 segundos al final. Mientras tanto, Norris pudo mantener 1:23 más consistentes, mientras que Verstappen rodó más rápido al final de su tanda larga que al principio.
Fotografía: Steve Etherington/ Fotos de deportes de motor
Tanto Hamilton como Russell estaban descontentos con el equilibrio y los niveles de agarre a bordo de sus coches.
Mercedes siente que Hamilton y Russell no estaban contentos con los niveles de equilibrio y agarre a bordo de su coche, aunque este tipo de declaraciones son bastante típicas de ambos a estas alturas.
El equipo ahora está analizando los resultados de las pruebas de preparación de la FP2 y probablemente seleccionará las que considere mejores para el resto del fin de semana cuando se clasifique hoy.
El mejor tiempo promedio a largo plazo de Ferrari (tanto Leclerc como Carlos Sainz usaron esta goma en los entrenamientos de recolección de datos de carrera de la FP2) fue de 1m23.885s para Leclerc. Esto está a 0,873 segundos del mejor tiempo de Norris. El equipo rojo, que rápidamente solucionó un problema hidráulico en el coche de Sainz que lo dejó sin dirección asistida durante la primera sesión de entrenamientos, siente que tiene una brecha con respecto a los delanteros tanto en vuelta como en ritmo de carrera.
Aston concluyó que su día «no fue un fiel reflejo» de su posición en la clasificación de México según el director del equipo Mike Crack, debido a su falta de simulación de clasificación.
Además, la única salida del equipo en la FP2 provino de Alonso gracias a un problema con una rueda Stroll atascada. Alonso produjo un promedio de 1 minuto y 24,458 segundos con neumáticos medianos, 1,45 segundos más lento que Norris y el más lento de los prototipos de 2023.
Mientras vencía a Pérez hasta el cuarto lugar en la FP2 y sentía que Alfa «estaba muy bien en general» incluso después de la desgracia de Pourcher, el promedio de Bottas con neumáticos medios durante 12 vueltas fue 1m24.041s por delante del de Alonso.
Cuando se trata de estrategias de carrera esperadas en esta etapa, la operación de parada única probablemente sea la más rápida y popular, aunque los equipos observarán cuánta granularidad hay desde el principio antes de comprometerse con un enfoque de ruta medio o difícil para este último. . Tarea o tareas.
Qué están diciendo
Fotografía: Mark Sutton / Fotos de deportes de motor
Verstappen dice que tuvo un comienzo de fin de semana mejor de lo esperado
Max Verstappen: «Parecemos competitivos, lo cual es bueno. Pero siempre hay algunas cosas que mejorar. En general, creo que fue un comienzo de fin de semana positivo, tal vez un poco mejor de lo que esperaba. Creo que eso siempre es algo bueno. Puedes ver «La pista está muy resbaladiza». Como siempre, también es muy difícil gestionar los neumáticos a largo plazo, así que creo que hay algunas cosas en las que podemos trabajar. [qualifying] «La competencia será increíblemente intensa durante una vuelta, pero el ritmo de la carrera nuevamente es una historia diferente».
Lando Norris: «Un buen comienzo de fin de semana, está cerca. Seguiremos intentándolo y mejorando, pero es un buen comienzo. Creo que en general empezamos bien el fin de semana. Siempre tenemos una buena idea de dónde vamos a empezar el fin de semana». coche, y normalmente no está lejos de donde terminamos, por lo que no hay mucho que ganar durante el fin de semana.
«No hemos mostrado el rendimiento más competitivo a largo plazo, por lo que nos hemos centrado en probar diferentes configuraciones». Lewis Hamilton
Carlos Leclerc: «En general, fue un día positivo, ya que pudimos probar todo lo que queríamos. Probamos todos los neumáticos disponibles y trabajamos un poco en los reglajes, aunque obviamente es sólo el viernes, todavía queda trabajo por hacer para la clasificación de mañana y el carrera “Analizando todos los datos que hemos recopilado, trabajaremos para dar un paso adelante”.
Lewis Hamilton: «Hoy fue un día desafiante para mí, el auto se sintió muy diferente que en Austin hace una semana y necesitamos entender por qué. No hemos mostrado los recorridos largos más competitivos, por lo que nos hemos centrado en probar diferentes «La pista aquí tiene sus desafíos, pero lo hicimos bien aquí en años anteriores. Por lo tanto, todavía no estamos donde queremos estar antes de mañana, pero trabajaremos duro durante la noche para mejorar y hacer los cambios necesarios».
Fernando Alonso: «Después de todo, fue un buen día». [I have] Sentirse bien en el coche, intentar entender más sobre el nuevo paquete aerodinámico. Nos concentramos mucho en las distancias largas, con mucha gasolina en el auto todo el día. No buscamos tiempos de vuelta, así que mañana veremos dónde estamos».
Fotografía: Mark Sutton / Fotos de deportes de motor
Aston concluyó que su día «no fue un fiel reflejo» de su lugar en la jerarquía mexicana.
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