Los gerentes de la cadena de suministro esperan que los problemas continúen hasta 2024

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Más de la mitad de los gerentes de logística de grandes empresas y grupos comerciales dicen que no esperan que las cadenas de suministro vuelvan a la normalidad hasta 2024 o más tarde, según una nueva encuesta de CNBC.

El 61 % de los encuestados dijo que su cadena de suministro actual no funciona con normalidad, mientras que el 32 % dijo que funciona con normalidad. Cuando se les preguntó cuándo ven un regreso a la normalidad, el 22% no estaba seguro, el 19% dijo 2023 y el 30% dijo 2024.

Otro 29% dijo para 2025 o más tarde o nada.

La perspectiva sombría se produce después de casi tres años de problemas en la cadena de suministro global que comenzaron con el cierre de Wuhan, China, donde comenzó el brote de covid. Los encuestados dijeron que todavía están haciendo pedidos con seis meses de anticipación para asegurar su llegada.

La encuesta entrevistó a 341 gerentes de logística durante la semana del 12 al 19 de diciembre en empresas miembros de la Federación Nacional de Minoristas, la Asociación Estadounidense de Ropa y Calzado, el Consejo de Profesionales de Gestión de la Cadena de Suministro, el Consejo de la Costa del Pacífico, la Alianza de Transporte Agrícola y otras organizaciones. La Alianza de Empresas para el Comercio de Nueva Inglaterra participó en la primera encuesta sobre la cadena de suministro de CNBC.

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Cuando se les preguntó si creían que la administración de Biden entendía los desafíos que enfrenta la cadena de suministro, el 59 % de los encuestados dijo que no.

John Gould, vicepresidente de cadena de suministro y política aduanera de NRF, dijo que la administración ha tomado medidas para abordar los desafíos de la cadena de suministro.

Por ejemplo, a principios de este año, la administración presentó un programa piloto de intercambio de datos de la cadena de suministro llamado Freight Logistics Optimization Works o FLOW. El Departamento de Transporte le dijo a CNBC que actualmente hay 46 participantes en el programa.

“La gerencia debe enfocarse y convocar continuamente a las partes interesadas adecuadas de la cadena de suministro para discutir formas de mejorar las operaciones de la cadena de suministro y crear un verdadero 21.S t cadena de suministro del siglo XXI», dijo Gold.

Eduardo Acosta, presidente del Consejo de la Costa del Pacífico de la Asociación de Agentes de Aduanas y Agentes de Carga, opinó sobre la necesidad de una mayor reforma.

«Los transportistas han impuesto tales cargos arbitrariamente a los agentes de aduanas a pesar de que no tenemos ningún papel en la reserva o gestión del tráfico», dijo. «La encuesta proporciona datos que respaldan el imperativo de la Comisión Marítima Federal de promover su regla propuesta para poner fin a esta práctica injusta de los transportistas».

El cincuenta y uno por ciento de los gerentes de logística encuestados dijeron que no creían que se desarrollaría una base de datos de la cadena de suministro nacional, el 22% dijo que sí y el 27% no estaba seguro.

Tanto los gerentes de logística como los funcionarios gubernamentales dicen que el intercambio de datos acelera el transporte de carga, ayuda a reducir los costos y genera ahorros que pueden transferirse a los consumidores.

«Los datos concretos son la columna vertebral de una gestión eficaz de la cadena de suministro, especialmente en medio de la incertidumbre que se muestra en esta encuesta», dijo Karen Kenny, presidenta de CONECT. «La información sobre el flujo de inventario en tiempo real es esencial. Este estudio destaca la necesidad de que la industria se reúna en torno a mejores soluciones para compartir datos».

Nate Herman, vicepresidente senior de AAFA, le dijo a CNBC que los problemas que crearon la crisis de la cadena de suministro están lejos de terminar.

“Es hora de reunir a todas las partes interesadas para desarrollar e implementar soluciones reales a los problemas estructurales para que no saltemos de una crisis a otra”, dijo.

limpieza de almacenes

Entre los mayores desafíos citados por los gerentes de logística se encuentran la escasez de materias primas, la congestión portuaria, la escasez de trabajadores calificados y la reducción del espacio de almacenamiento debido al aumento del inventario. También se citan las reglas de la terminal con respecto a la recogida y descarga de contenedores y barcazas canceladas.

El inventario llenó los almacenes y los encuestados informaron haber visto un aumento del 400 % en los precios de los almacenes debido a la reducción del espacio.. A medida que los minoristas intentan sacar los productos de los almacenes, esto beneficia a los consumidores que compran productos con grandes descuentos.

El CEO de DHL Supply Chain, Scott Suretin, dijo que los niveles de inventario se mantuvieron estables después de la Semana Cibernética, pero ahora aumentaron un 10 % con respecto al año anterior, ya que los minoristas redujeron los precios para liquidar el inventario.

“Vemos que los clientes compran descuentos y artículos que estamos moviendo. Son productos de mayor valor, como zapatillas de tenis, que una camiseta de menor precio”, dijo. «Nunca había visto niveles de inventario como este. Año tras año, los minoristas no pueden seguir sentados en este inventario, por lo que los descuentos que están promoviendo deben continuar».

Inflación, presiones laborales

Los precios de la energía y la mano de obra fueron las dos presiones inflacionarias que los encuestados dijeron que seguían elevando los costos logísticos. Los aranceles impuestos durante la administración Trump luego de la guerra de Rusia contra Ucrania son los principales eventos geopolíticos que afectan la cadena de suministro, seguidos por Covid..

En el frente laboral, los encuestados dijeron que están preocupados por la salud mental de su fuerza laboral y la falta de trabajadores calificados, lo que aumenta el estrés. Los resultados de la encuesta mencionan estos como problemas: agotamiento de los empleados (65 %), falta de empleados con las habilidades adecuadas (61 %) y contratación para abordar las brechas de habilidades (75 %).

“La logística internacional sigue siendo un negocio impulsado por las personas”, dijo Kenny de CONECT. «La encuesta destaca todo tipo de desafíos en la cadena de suministro, pero ninguno de ellos puede resolverse sin las habilidades y la experiencia adecuadas».

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