Los puertos de Los Ángeles y Long Beach se han visto interrumpidos por conversaciones contractuales estancadas

Los trabajadores portuarios del sur de California interrumpieron la actividad de envío el viernes en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, los principales puntos de entrada para las importaciones del país, así como en algunos otros puertos de la costa oeste después de que las negociaciones contractuales se deterioraron en los últimos días.

Asociación Marítima del Pacífico. El Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes, que representa a las compañías navieras y a los operadores de terminales portuarias, «organizó una acción comercial concertada y disruptiva que cerró las operaciones de manera efectiva» en varias terminales en Los Ángeles, Long Beach, Oakland, Seattle y Tacoma, Washington.

contrato sindical Reuniones de parada de trabajo el jueves por la nocheY el viernes, los miembros no se presentaron a trabajar o retrasaron el trabajo en solitario. Esta combinación complicó el tráfico portuario, lo que obligó a cerrar algunas estaciones.

Los portavoces de los puertos de Los Ángeles y Long Beach, que se combinan para formar el complejo de envío más grande del país, dijeron el viernes por la noche que los puertos están operando a pesar de la escasez de mano de obra. Un portavoz del puerto de Auckland dijo que las operaciones de carga se detuvieron porque no había suficientes trabajadores portuarios para manejar los contenedores y no se esperaba que las operaciones normales se reanudaran hasta el lunes.

“Mientras continuamos monitoreando la actividad de la terminal, instamos a la PMA y a la Unión Internacional del Agua a continuar negociando de buena fe para llegar a un acuerdo justo”, dijo Mario Cordero, director ejecutivo del Puerto de Long Beach, en un comunicado.

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Aunque el malestar laboral fue temporal, destaca un baile de alto riesgo entre las compañías navieras ricas y un sindicato poderoso, con ramificaciones para los 175,000 trabajadores del sur de California, empleados en los puertos y en negocios relacionados, que transportan mercancías por valor de $ 469 mil millones. General, aparecen los datos del puerto.

La última acción del sindicato es la más audaz hasta ahora para influir en las negociaciones contractuales, que luego se centran principalmente en los salarios. Llegar a un acuerdo preliminar Sobre el papel de la automatización. Más de 22.000 trabajadores portuarios en 29 puertos de la costa oeste han estado trabajando sin contrato desde el 1 de julio.

ILWU Local 13, que representa a los trabajadores portuarios en el sur de California, dijo que unos 12.000 de sus miembros «se han encargado de expresar su descontento con la actitud de los transportistas marítimos y los operadores de terminales».

En abril, los trabajadores portuarios impusieron cierres de casi 24 horas en los puertos de Los Ángeles y Long Beach, lo que exacerbó los temores de que las negociaciones contractuales fallidas pudieran conducir a un punto muerto como el de 2002, cuando el presidente Bush intervino para poner fin a un cierre de 11 horas. empleador diario para los estibadores de la Costa Oeste.

Mes anterior , Asociación de la Marina del Pacífico. se quejó, Los miembros del gremio comenzaron a tomar sus descansos para comer todos al mismo tiempo, en lugar de saborearlos. El grupo de empresarios lo calificó como una «medida de trabajo».

Los dos puertos del sur de California manejan casi el 40% de las importaciones de contenedores de carga de EE. UU. desde Asia.

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Las negociaciones aún están en curso, dijo Willie Adams, presidente internacional de la Federación Internacional de Medios, en un comunicado.

«Estamos llegando allí, pero es importante comprender que los trabajadores portuarios de la costa oeste mantuvieron la economía en marcha durante la pandemia y perdieron la vida en el proceso. No nos conformaremos con un paquete económico que no reconozca los esfuerzos heroicos y los sacrificios personales de la fuerza laboral de ILWU que impulsó la industria”, dijo Adams.

Los expertos dicen que la incertidumbre sobre los contratos en los puertos de la costa oeste tiene un impacto a largo plazo.

A medida que las negociaciones laborales se prolongan y los miembros del sindicato toman medidas laborales, algunos minoristas y fabricantes nerviosos han desviado los productos, lo que ha provocado que las importaciones y exportaciones disminuyan a través de los puertos de Los Ángeles y Long Beach en los últimos meses.

«Cuando hay interrupciones cíclicas, eso desanimará a los cargadores de usar Oakland, Tacoma, Long Beach. Será muy difícil para los puertos convencer a los cargadores de que estos puertos serán puertas de entrada confiables al comercio internacional», dijo Jock O’Connell, director de comercio internacional. economista en Beacon Economics.

Los puertos de la Costa Oeste, que históricamente han tenido una ventaja geográfica debido a su proximidad a Asia, compiten cada vez más con otros como el Canal de Panamá y a lo largo del Golfo de México por las importaciones y exportaciones a través del Pacífico.

“Un evento como el de hoy les recuerda a los transportistas que los envíos a través de la costa oeste son más riesgosos, aunque lleven más tiempo”, dijo O’Connell. «Esto afectará los ingresos y los empleos a nivel local».

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Grupo minorista el viernes Urge una solución rápida.

«Los puertos de la costa oeste de nuestro país son un eslabón importante en la cadena de suministro minorista. Cualquier corte o interrupción en sus operaciones inmediatas tiene un efecto dominó que dificulta la capacidad de los minoristas para entregar de manera rápida y eficiente a los consumidores estadounidenses», dijo Jessica Dankert, vicepresidenta de Cadena de Suministro para la Asociación de Líderes de la Industria Minorista.

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