Metro está haciendo los preparativos finales para cambiar la forma en que opera sus trenes.
News4 se enteró de que una presentación para convertir los trenes en modo automático controlado por computadora está en la agenda de la reunión del Consejo de Metro de esta semana.
El plan es convertir la Línea Roja en operación automática de trenes para el verano y todo el sistema para fin de año.
Metro no ha utilizado una operación automática de trenes (ATO) en más de una década. Actualmente, los operadores de trenes controlan ellos mismos el movimiento.
Sin embargo, Metro ha sido diseñado para operar en modo automático, y actualmente se encuentra entre los pocos grandes sistemas de tránsito que no están automatizados.
Metro dice que la ATO debería mejorar todo, desde la puntualidad hasta el desgaste del tren e incluso el consumo de energía, porque garantizará un viaje más suave.
«Es como, ya sabes, pisar el acelerador en tu auto, no es la forma preferida de acelerar, ni lo es pisar los frenos, ¿verdad? Es una lógica similar cuando manejas un automóvil», dijo Andy Ove, director de infraestructura en WMATA.
El Comité de Seguridad de Metrorail de Washington dice que sus miembros están esperando información adicional solicitada de Metrorail y que se necesita un trabajo extenso para garantizar que la agencia de tránsito esté lista para lanzar la ATO.
«Como parte de nuestra supervisión del trabajo de certificación de seguridad de Metrorail en relación con la operación de trenes automáticos y la operación de puertas automáticas, WMSC se relaciona regularmente con Metrorail con respecto a problemas de seguridad específicos. Esto incluye preguntas relacionadas con áreas como los posibles horarios de Metrorail, pruebas, desarrollo de capacitación e implementación. ”, dijo la comisión en un comunicado.
El metro no ha operado en modo ATO desde el accidente de tren de la Línea Roja en 2009, que mató a nueve personas. Sigue siendo el accidente más mortal en la historia de Metro.
En este caso, una tormenta perfecta de eventos contribuyó al accidente, según una investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte. Primero, las señales de la computadora indicaron que el camino por delante estaba despejado, pero el segundo tren se detuvo cerca de la curva. Después de eso, el sistema automático empujó el tren a toda velocidad. Cuando el trabajador vio el segundo tren, ya era demasiado tarde.
Metro sabe que tendrá que convencer a todos de que este nuevo sistema es seguro.
“Hemos verificado con nuestros fabricantes que este equipo, en estas condiciones, es seguro”, dijo Tiffany Jenkins, empleada de WMATA.
La Junta del Metro escuchará el plan completo este jueves.
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