La invasión rusa de Ucrania prohibió a sus aerolíneas el espacio aéreo europeo, estadounidense y canadiense, dejó al país con aviones chárter que no podían usar y arruinó las asociaciones de la industria aérea con Occidente.
Los ciudadanos rusos no viajarán a Europa o América del Norte en el corto plazo, incluso los vuelos a países amigos como China están en duda debido a que el sector de la aviación del país está siendo condenado al ostracismo por la comunidad internacional, según analistas de aviación.
«Rusia será el país más grande del mundo con una economía desarrollada y una industria de la aviación no mejor que Corea del Norte», dijo a Al Jazeera Richard Aboulafia, director gerente de la consultora AeroDynamic, con sede en Michigan.
“Las sanciones de vuelo son fáciles de implementar”, dijo Abul Afia, quien tiene más de 30 años de experiencia en la industria de la aviación. «Las aerolíneas no pueden volar. Tendrán que rediseñar completamente los planes de sus aviones, que actualmente se basan en tecnología occidental».
Eurocontrol informó que se suspendieron 300 vuelos diarios de aerolíneas rusas a Europa y 50 vuelos diarios de aerolíneas europeas a aeropuertos rusos. Rusia respondió imponiendo restricciones recíprocas a cualquier país que prohibiera sus vuelos.
«El viaje de los rusos se volverá gradualmente más difícil por dos razones», dijo a Al Jazeera Sach Tosa, analista aeroespacial y de defensa de Agency Partners LLP en Londres. Una es que el espacio aéreo ruso está cerrado a los aviones occidentales. Además, los viajes internacionales se vuelven muy difíciles con la retirada del apoyo a los aviones de Western Airlines de fabricación rusa”.
Boeing y Airbus, los principales proveedores de aviones comerciales de Rusia, han negado a las aerolíneas rusas el acceso a repuestos para sus aviones. Boeing también cerró un centro de diseño que operaba en Moscú y cerró temporalmente su oficina en Kiev.
Podrían pasar semanas o meses antes de que las aerolíneas se queden sin repuestos. Las líneas aéreas pueden ampliar sus operaciones dejando en tierra algunas aeronaves y desmantelando las partes para su uso en aeronaves que aún vuelan, aunque tales prácticas están prohibidas según los términos de los arrendamientos que incluyen aeronaves comerciales.
Como la mayoría de los aviones comerciales de hoy en día, los aviones de Russian Airlines pertenecen en gran parte a compañías de vuelos chárter en Occidente. Bajo las sanciones europeas, las empresas de arrendamiento tienen hasta el 28 de marzo para rescindir sus contratos con los transportistas rusos. Varias empresas de alquiler, incluida AerCap Global, con sede en Irlanda primer jugador Confirmaron que escribieron a sus agentes rusos solicitando la devolución de sus aviones.
Ulick McEvaddy, fundador de la empresa de arrendamiento de aeronaves Omega Air, describió la tarea de recuperar cientos de aviones de Rusia en tan poco tiempo como una «tarea imposible» debido a la posibilidad de desafíos legales y la prohibición de que los aviones rusos vuelen en el espacio aéreo europeo.
El acuerdo de Ciudad del Cabo diseñado para evitar que una aerolínea se escape con un avión que no ha sido probado en los tribunales desde que se firmó en 2001. Tres de cada cuatro aviones de pasajeros y de carga en el servicio ruso hoy en día son de Boeing o Airbus, que suministran más de 300 aviones cada uno. Solo 136 aviones de fabricación rusa están en servicio con las aerolíneas rusas, según datos del analista de aviación Cirium.
¿Cuáles son las probabilidades de recuperarlos? Abu Al-Afiya dijo.
El tiempo que permanecerá estancada la aviación rusa dependerá no solo de cuánto dure la guerra en Ucrania, sino también de cuánto tiempo tarde el estado ruso en rehabilitarse a los ojos de Occidente.
Tosa vaticina que la ruptura de relaciones entre Rusia y Occidente se prolongará durante años, calificándola de «más grave que otras en la posguerra».
Abul-Lafia dijo que la guerra en Ucrania podría hacer que los clientes de aviones militares de fabricación rusa, como India, el mayor comprador de aviones de combate MiG y Sukhoi, lo piensen dos veces antes de comprar más.
tolerancia al riesgo
También es probable que las preocupaciones de seguridad obstaculicen el avance de la aviación rusa.
Henry Wilkinson, fundador de la firma de inteligencia y seguridad con sede en Londres Dragonfly, dijo que ha estado recibiendo una avalancha de consultas de las aerolíneas desde que comenzó la guerra en Ucrania.
en 2014, El vuelo MH17 de Malaysia Airlines fue derribado por un misil Buk de fabricación rusa mientras volaba sobre una parte del este de Ucrania controlada por rebeldes prorrusos. Matando a 283 pasajeros y 15 tripulantes a bordo. Es probable que la tragedia ocupe un lugar destacado en la mente de las aerolíneas que han estado volando en Europa durante la crisis.
“La información que necesitan de nosotros depende de la aerolínea”, dijo Wilkinson a Al Jazeera.
«Las aerolíneas tienen disparidades en su tolerancia al riesgo y también obtienen diferentes niveles de información. Las aerolíneas de EE. UU. están claramente bien respaldadas por la FAA, pero las aerolíneas de otros países no obtienen mucha información de sus agencias gubernamentales locales. Actualmente, las aerolíneas están tratando de encontrar soluciones seguras y corredores eficientes que conecten Europa y Asia”.
Las aerolíneas generalmente dan un amplio margen al espacio aéreo ruso y ucraniano. Los vuelos de Europa a Asia que normalmente pasaban por Ucrania y Rusia fueron desviados hacia el sur hacia los cielos de Turquía, Irán y Afganistán.
Eurocontrol, la agencia que dirige la política de tráfico aéreo en la Unión Europea, ha informado de importantes interrupciones en las principales rutas. Los vuelos entre Frankfurt y Beijing son ahora dos horas más largos que antes, y los vuelos entre Helsinki y Tokio tardan hasta cinco horas más.
Stephen Furlong, analista jefe de acciones de Davy Capital Markets en Dublín, Irlanda, dijo que las aerolíneas europeas hasta ahora no se han visto demasiado afectadas por la agitación.
“Antes de la crisis de Ucrania, Lufthansa tenía solo alrededor del 2% de sus vuelos a Rusia y menos del 1% a China y Japón”, dijo Furlong a Al Jazeera, explicando que las aerolíneas europeas aún no habían agregado muchos de los vuelos a Asia que fueron cancelados. durante la pandemia.
La cooperación entre Occidente y Rusia en el espacio también se verá afectada.
“Hay cientos de millones de dólares en operaciones espaciales ucranianas, estadounidenses y europeas que han sido detenidas por la guerra o completamente destruidas hasta ahora”, dijo a Al Jazeera Craig Covault, ex corresponsal de Aviation Week and Space Technology.
Estos proyectos incluyen operaciones críticas relacionadas con el reabastecimiento de la Estación Espacial Internacional, el lanzamiento de un servicio de Internet satelital OneWeb destinado a competir con el programa Starlink de Elon Musk y la nave espacial europea ExoMars Mars que está construyendo British Aerospace.
“Todos estos proyectos llevan al menos una década en desarrollo e involucran a miles de ingenieros ucranianos y europeos”, dijo Covault.
Los proyectos ucranianos afectados incluyen el cohete propulsor Antares que lanza la estación espacial Northrop Grumman Cygnus para reabastecer a la nave espacial desde Wallops Island en Virginia. Levanta aproximadamente la mitad de los suministros necesarios de la estación espacial, mientras que el Space X de Elon Musk transporta el resto.
Mientras tanto, la agencia espacial rusa dijo que no dará servicio a los motores de cohetes RD-180 utilizados por United Launch Alliance, la empresa conjunta Boeing-Lockheed. Estos refuerzos se utilizan para llevar cargas útiles ultrasecretas de la defensa nacional de EE. UU. al espacio para el Pentágono.
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