Si quieres entender cuán inteligente, incluso genio, es el piloto de Fórmula 1 Max Verstappen, mira exactamente cómo Lando atacó a Norris al comienzo del Gran Premio de Estados Unidos de 2024 y luego se «defendió» de él en la controvertida conclusión de la competencia.
Esta última saga se ha visto frustrantemente eclipsada Brillante La victoria la consiguió Charles Leclerc de Ferrari en Austin el domingo. El problema se reduce a por qué las batallas de las curvas 1 y 12 entre Verstappen y Norris fueron esencialmente la misma táctica para burlarse del campeón mundial.
Aquí surge el espectro de la campaña de 2021, cuando Verstappen y su equipo Red Bull lucharon tan amargamente contra Lewis Hamilton y Mercedes. Teniendo en cuenta los idas y venidas sobre el ‘mini-DRS’ y el Bib-gate en McLaren y Red Bull respectivamente en las dos últimas carreras, además de ser otra temporada con varios enfrentamientos controvertidos con los campeones del título, 2024 está firmemente fijado para una repetición.
Sin embargo, es aquí específicamente donde la carrera brasileña de 2021 es lo que realmente importa. Y cómo fue entrar en la curva 4 de Interlagos con Hamilton y su nuevo motor encendido en la mayor victoria británica de la historia de la Fórmula 1, mientras Verstappen seguía avanzando con la línea interior que había tomado en defensa. Ambos llegaron a la segunda vuelta y Red Bull se mantuvo en cabeza.
Al igual que en Interlagos, el vídeo a bordo del coche de Verstappen en Austin también se transmitió al revés, algo a tener en cuenta al recordar lo rápido que los comisarios tomaron esa decisión. Esto es algo que fuentes de la FIA insistieron a Autosport después de la carrera, y está en línea con lo que los equipos han presionado en términos de decisiones de supervisión que afectan a los podios. Parece que el entretenimiento triunfa sobre la justicia.
Aquí hay diferencias con respecto a Brasil 2021, pero son importantes. En cuanto a Norris, en Austin, tres años después, adelantó fuera de la pista, pero McLaren no le ordenó que se diera la vuelta y atacara de nuevo.
La batalla de Austin con Norris recordó la defensa de Verstappen contra Hamilton en el Gran Premio de Brasil de 2021, que ganó el piloto de Mercedes.
Fotografía: Charles Coates/Imágenes de deportes de motor
Cuando este escritor le preguntó por qué no el domingo por la noche, el director del equipo, Andrea Stella, explicó que «en el pitlane y bajo mi responsabilidad – pero hubo total acuerdo de todas las personas involucradas en esta interpretación – esta situación no necesitaba ser investigada».
«En todo caso, pensamos que la investigación debería deberse a que Max empujó a Lando fuera de la pista», añadió. “Esto es lo que pensamos que sucedería cuando vimos que el caso estaba bajo investigación, así que para nosotros no había necesidad de renunciar a este puesto”.
En cuanto a Hamilton, en el clásico de Interlagos, logró pasar por el mismo lugar después de un corto período de tiempo y ganó. Verstappen no fue investigado en ese caso y aquí: al hacer lo que el Mercedes 2021 no pudo hacer en una segunda vuelta diferente, Norris fue penalizado con cinco segundos.
Aunque las características de velocidad de la curva 4 en Brasil y la curva 12 en Austin son diferentes, los expertos de McLaren están convencidos de que la maniobra de Verstappen aquí está en la misma categoría que Brasil 2021.
Stella también preguntó, después de decir que «el auto defensor va directo al vértice» hacia Verstappen en la curva 12 en Austin, si esto era «Brasil 2021 de nuevo».
“Eso fue extremo por la velocidad con la que Max perdió la cima en Brasil”, respondió. «Si cambiaras a Max, habría sido un gran accidente en ese momento. Esa velocidad era mucho más lenta, por lo que podría ser un poco más moderada. Pero esa es la verdad: ¿te defiendes saliendo de la pista? Y eso no está permitido. «.
Pero el argumento de Brasil sigue siendo relevante. Después de investigar un poco en el dictáfono, queda claro que a pesar de los diferentes perfiles de velocidad de la curva 4 en Brasil y la curva 12 en Austin (además de diferentes resultados de investigación/sanciones), los conocedores de McLaren están convencidos de que la maniobra de Verstappen aquí es de la misma clase. como en Brasil 2021.
Clase es la palabra clave. Debido a que Verstappen es tan bueno, está claro que después de correr limpiamente con Leclerc a principios de 2022, hubo una brecha después de eso durante el tiempo en que no hubo oposición a la cabeza del pelotón durante dos años. En ese momento, dominaba esencialmente la misma táctica. Ahora cumple con las reglas actuales de carreras de Fórmula 1 y eso es un gran problema.
MIRAR: Por qué el movimiento de Verstappen sobre Norris es más controvertido de lo que parece: reacción del GP de F1 de EE. UU.
Verstappen una vez más demostró que está dispuesto a ser absolutamente despiadado para ganar, en este caso ampliando su diferencia de puntos con su rival por el título con la carrera ya perdida. Hasta cierto punto, eso debe respetarse y, sin duda, algunos lo aplaudieron. Pero es el ridículo de lo que está sucediendo con tanta frecuencia lo que arruina el sabor de lo que de otro modo habría sido otra gran carrera de F1 esta temporada. Uno con gran rendimiento de múltiples controladores.
El principal desacuerdo es cómo las Directrices de normas de conducción (DSG) de 2024 de la F1, cuya copia ha visto Autosport, no cubren lo que hace. Es decir, convertir la defensa en ataque. Similar a Brasil 2021. El punto en el que la astucia se convierte en astucia es en una zona de salida gigante (y la falta de una pequeña trampa de grava en las curvas 1 o 12 en Austin es otro tema completamente relevante aquí).
DSG sólo cubre – en 266 palabras y tres secciones rápidas – ‘adelantar desde el interior de una curva’ y ‘adelantar desde el exterior de una curva’ (las mayúsculas son los nombres de la FIA). Hay una explicación adicional para «chicanes y curvas en S», que no se aplica aquí.
En cuanto a la penalización de Norris, este último afirma que “para tener derecho a espacio, incluso en la salida”, el coche atacante exterior debe tener su eje delantero al menos junto al vértice y en la salida. Norris obedece en este caso, aunque a gran escala, hasta descarrilarse.
El vehículo de ataque exterior también debe conducirse y controlarse de forma segura durante este paso. No hay problema para Norris. En estos casos deberá poder realizar el ángulo dentro de los límites de la pista.
Aquí es donde los datos de seguimiento por GPS se vuelven cruciales. Mirando la vuelta en cuestión y la vuelta anterior, Norris frena en el mismo punto cada vez y corta la curva, obviamente, la primera vez, con Verstappen virando ligeramente hacia la izquierda de lo que pronto haría. El único coche que frenó posteriormente en los cuatro puntos fue el de Verstappen en el choque que los sacó a ambos de la carretera.
Norris fue sancionado por cruzar la pista. «Se consideró un caso de abandonar la pista y tomar una ventaja permanente», en el correspondiente boletín de la FIA. Los supervisores notaron que él tampoco estaba «en el nivel superior del vagón 1».
Pero añadiendo que «el coche 4 no tuvo otra alternativa que abandonar la pista debido a su proximidad con el coche 1, que también se había salido de la pista» para explicar por qué Norris sólo recibió una penalización de cinco segundos y no de 10, que fue el argumento de la presentación. La pena quedó completamente anulada.
Norris se adelantó a Verstappen fuera de la pista y no pudo alejarse para anular la penalización de cinco segundos.
Fotografía: Glenn Dunbar/Imágenes de deportes de motor
Lo que pasó fue un resultado justo o Verstappen debería haber sido castigado. Pero Verstappen no lo estaba, a pesar de que Stella dijo que McLaren estaba tan convencido de que «se lo diría a Oscar». [Piastri, behind in fifth] Asegúrese inmediatamente de que se cierre dentro de los cinco segundos de Max porque puede haber una posición en juego. Estos datos de seguimiento sugieren por qué.
En su defensa, compartida por el jefe del equipo Christian Horner, Verstappen sólo se desvió en la conferencia de prensa posterior a la carrera, diciendo: «Está muy claro en las reglas: fuera de la línea blanca, no se puede adelantar». «Yo también terminé en el pasado», añadió, refiriéndose aquí al Gran Premio de Estados Unidos de 2017.
Hay subtemas en juego. Al evaluar cada compromiso investigado, los delegados tienen discreción y estas pautas son exactamente eso. Incluso dicen «no vinculante», antes de decir «las carreras son un proceso dinámico».
Ésta es la genialidad de los movimientos de Verstappen. Obliga al problema a emprender una carrera hacia la cima, por lo que el atacante original optará por estrellarse o perderá según las reglas.
Después de la carrera en Austin, George Russell de Mercedes también pidió «los mismos comisarios durante todo el año»; otro problema de larga data con las reglas de la Fórmula 1 es importante aquí porque fue penalizado por un incidente muy similar con Valtteri Bottas de Sauber en la carrera. Mismo lugar con 39 vueltas para el final. Diferencia clave: Russell estaba claramente atacando.
El británico explicó: “Según la letra de la ley, mi castigo fue correcto”.
Las pautas para adelantar por el interior, que Verstappen termina haciendo al frenar más tarde en la curva 12, tienen tres requisitos principales. El atacante debe «tener su eje delantero al menos a lo largo del espejo del otro vehículo a más tardar en el vértice de la curva». Verstappen lo consigue frenando más tarde.
El atacante tampoco debe forzar la salida del otro vehículo en tal movimiento y dejar una «oferta justa y aceptable» en todo momento. El atacante también debe permanecer dentro de los límites del camino. Verstappen no se ciñe a los dos últimos puntos. Pero como las reglas no cubren la ofensiva como forma de defensa, la responsabilidad total sigue recayendo en Norris.
Correr hasta la cima con Norris le permitió a Verstappen explotar las áreas grises en las pautas de las reglas de carrera.
Fotografía: Sam Bagnall/Fotos de deportes de motor
Ésta es la genialidad de los movimientos de Verstappen. Obliga al problema a emprender una carrera hacia la cima, de modo que el atacante original optará por colapsar o perder según las reglas.
Una colisión podría haber sido una mejor opción para Norris el domingo pasado, y en la primera curva, dado que habría dado lugar a que los comisarios solicitaran discreción en la investigación posterior, que seguramente habría sido escuchada por ambos conductores. . McLaren también está enojado porque esto no sucedió en Austin.
En general, esto es terrible, sin mencionar cuánto más afectará el abandono a Norris en la clasificación del título como cazador.
La FIA puede ayudar a solucionar este problema. En primer lugar, publicando directrices. ¿Por qué no lo mostramos, como lo hace el fútbol con el VAR?
En segundo lugar, el equipo ahora necesita imponer otra ‘regla Max Verstappen’. Si bien la breve edición de 2016 abordó movimientos cuestionables al frenar, el organismo rector debe codificar específicamente cómo una defensa puede convertirse legalmente en un atacante y prohibir el arte de lanzarse en picado en la carrera hacia la cima que perfeccionó Verstappen. Deberías hacer esto antes de la próxima carrera en México.
O, de hecho, eliminar las directrices por completo. De cualquier manera, ahora mismo están siendo explotados de manera sorprendente y ridícula. Esto no es cierto.
Hacerlo aliviaría el cinismo que sienten ahora muchos aficionados a la Fórmula 1. Esto se ha visto reforzado por el escándalo de comportamiento de Horner en 2024 y todas las controversias sobre alas flexibles y otros trucos de diseño.
Al final, la lista de movimientos de la ‘defensa de Verstappen’ fue la siguiente: Brasil 2021, Jeddah 2021, Las Vegas 2023, Budapest 2024 (cuando Verstappen fue efectivamente el atacante en la primera curva y adoptó una estrategia de ‘déjalos correr’ en la primera). vuelta que también entró en vigor en la salida de Austin) y ahora el Gran Premio de Estados Unidos de este año. suficiente.
Al final, el ataque agresivo de Verstappen le costó a Leclerc su posición en la pista, pero le costó a Norris mucho más que eso.
Fotografía: Andreas Bell
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