Problemas iniciales, clima húmedo y autos divertidos 2022: lo que aprendimos del tercer día de carrera de pretemporada en Barcelona

Mientras el sol se ponía en el circuito de Barcelona-Catalunya el viernes, Lewis Hamilton subió a la cima de los calendarios para hacer el doblete de Mercedes en el tercer y último día de la pretemporada. Es aconsejable no leer demasiado sobre este nivel de rendimiento, pero aún queda mucho por aprender…

El kilometraje no es fuerte en el último día.

Podría decirse que el aspecto más impresionante de la carrera de pretemporada en Barcelona este año fue la increíble confiabilidad que la mayoría de los equipos entregaron desde el primer momento con autos de carrera que eran todos nuevos y construidos con una fórmula que nunca llegó a un circuito con furia.

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Pero las millas se desplomaron el último día, con solo la mitad de los equipos completando 100 vueltas o más. La advertencia es que todos se vieron obstaculizados por un día cortado que no mostró una o dos paradas, sino cinco banderas rojas y un mediodía de clima húmedo después de que la pista se calentó artificialmente para recopilar datos para Pirelli.

Y aunque fue difícil para algunos, las cosas fueron más optimistas para otros. Mercedes tuvo su mejor día en términos de vueltas totales, ya que avanzó en kilometraje con 155 vueltas, McLaren llegó segundo con 132 y Ferrari, que encabezó la semana con 430, terminó con 130. En el otro extremo del espectro, Haas solo tuvo nueve para mostrar en su día, mientras que los Alpes fueron marginalmente mejores por 12.

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El plan de Fernando Alonso se desvaneció durante muchos kilómetros el viernes

Las bromas comienzan a aparecer para algunos

Alpine, Aston Martin y Haas tuvieron problemas mecánicos tan importantes que pasaron la mayor parte del viernes en el garaje e incluso terminaron sus días antes de tiempo.

Alpine, que no había usado DRS en toda la semana (lo que le costaría unas siete décimas de segundo en términos de tiempo de vuelta), logró 266 vueltas en tres días, pero terminó con menos de 300 vueltas después de que un «problema de baja presión» acabó con Fernando. La hora de Alonso En el coche antes de comer.

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Aston Martin y Sebastian Vettel perdieron las últimas horas del día por el derrame de petróleo, y hubo otro derrame en Haas, que tuvo una buena cantidad de gremlins esta semana. También fue frustrante para Valtteri Bottas, ya que el finlandés solo tenía 10 vueltas para agregar a las escasas 44 que logró durante los dos primeros días.

Esta es la temporada introductoria, por lo que no hay necesidad de hacer sonar las alarmas. Este tiempo de pista está diseñado para dar a los equipos la oportunidad de dejar de lado los rencores, y con autos nuevos, es natural que surjan pequeños problemas. La clave es vencerlos rápido, y afortunadamente para las diez operaciones, les quedan pruebas oficiales de pretemporada para realizar más controles antes de comenzar la carrera correcta en Bahrein a mediados del próximo mes.


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Red Bull y Mercedes empiezan a mostrar su forma

Red Bull hizo un gran trabajo ocultando el RB18 hasta el último minuto, rompiendo el capó por primera vez cuando empezó a correr en Barcelona. El diseño era muy diferente al de sus competidores, y resultó ser solo una iteración inicial.

Las fuentes dicen que Red Bull traerá un automóvil significativamente mejorado a Bahrein, como siempre ha sido el plan, y después de una prueba de apertura razonablemente productiva centrada en la confiabilidad y las verificaciones del sistema, centrarán su atención en perseguir el rendimiento la próxima semana.

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Mercedes, que lució marginalmente mejor que su principal rival Red Bull en Barcelona, ​​​​ha realizado mejoras en el automóvil en el transcurso de los tres días en España y se espera que traiga un automóvil significativamente mejorado, nuevamente como estaba planeado, a Bahrein. en una estrategia que les he visto contratar algunas veces en años anteriores.

Los campeones del mundo estaban en una posición tan cómoda el viernes que lograron centrar su atención en el bajo consumo de combustible con neumáticos blandos y gastar más tiempo en el alto consumo de combustible para la simulación de carrera.

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Autos con especificaciones F1 de 2022 que son divertidos de conducir

Cuanto más tiempo pasen los conductores al volante de esta nueva generación de automóviles, más lo disfrutarán. Además de los primeros comentarios que sugerían que sería más fácil seguir a los autos más de cerca, como se pretende con las nuevas reglas, está claro que los conductores se mantienen alejados de su nuevo equipo, particularmente en las curvas rápidas.

«En general, es posible que hayan superado las expectativas iniciales que tenía la Fórmula 1 para estas nuevas regulaciones que hemos visto», dijo Russell. «Hemos visto a cada equipo individualmente un segundo más lento de lo planeado. Las actuaciones de alta velocidad definitivamente están a la par con lo que vimos el año pasado, lo cual es impresionante».

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Pierre Gasly de AlphaTauri agregó: «Tengo que decir que son divertidos. El año pasado, me sentí muy afortunado de haber podido probar el auto más rápido en la historia de la F1. Fue una gran conducción y creo que nuestro punto de partida en términos de rendimiento es no muy lejos del año pasado Así que, dados todos los desarrollos que veremos al principio de la temporada, durante los próximos meses, creo que veremos un rendimiento bastante similar.

«Parece que el auto va muy bien a alta velocidad y ahí es donde nos emocionamos más. Así que tengo muchas ganas de Silverstone, Suzuka, todas estas pistas. Entonces, si podemos estar más cerca el uno del otro en la carrera, podría resultar de eso. «Mucha adrenalina, que es lo que siempre estamos buscando tan emocionados».

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