Revisión del Porsche 911 S/T 2024: enhebrando la aguja

Acercarse / No te culparía si perdieras la pista de todas las variaciones del Porsche 911. Este es el más nuevo y deseable en este momento.

Bradley Egger

Aunque Porsche se encuentra en medio de una tendencia en la tecnología de vehículos eléctricos con batería, la compañía no ha perdido de vista el hecho de que su reputación de alto rendimiento se basó en el 911.

En los últimos años, el fabricante de automóviles ha desarrollado innumerables versiones diferentes del icónico automóvil deportivo, lo que ha dado como resultado ofertas que actualmente van desde lujosos cruceros descapotables hasta poderosos monstruos de pista, junto con modelos de edición especial como vehículos todoterreno. modelos. Dakar y deportes clásicos inspirados en el patrimonio. Probablemente se esté preguntando si realmente existe la posibilidad de que un nuevo modelo centrado en el rendimiento se destaque en la línea 911.

En la superficie, el S/T parece estar pisando el mismo terreno ya ocupado por el GT3 Touring, una iteración del GT3 listo para la pista que abandona el gran alerón trasero fijo en favor de un alerón trasero activo más pequeño y estéticamente más refinado. en la Carrera. Modelos. Pero por muy bueno que sea conducir el GT3 Touring, se siente como una ocurrencia conceptual de último momento.

Debido a la menor carga aerodinámica, Porsche siempre consideró que el Touring era un GT3 destinado a la calle en lugar de a la pista, pero la puesta a punto del modelo se mantuvo sin cambios con respecto al GT3 estándar. Esto, junto con otras actualizaciones importantes, permite que el S/T se destaque entre la multitud no sólo entre los veloces 911 sino también entre los autos deportivos en general.

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Los caminos de los cañones alrededor de Los Ángeles son un coto de caza natural para la C/T.
Acercarse / Los caminos de los cañones alrededor de Los Ángeles son un coto de caza natural para la C/T.

Bradley Egger

El nombre es una referencia a la versión de carreras del 911 S de finales de los años 60: conocido internamente como ST, el paquete incluía modificaciones en el chasis, el motor y la carrocería para mejorar las prestaciones. Pero a diferencia del popular Carrera RS 2.7 que debutó unos años después, el ST carecía de los elementos aerodinámicos agresivos que más tarde definirían el aspecto de los 911 sintonizados en pista.

El hardware central involucrado es una interesante combinación de componentes de la línea actual de la división GT. En un enfoque deliberadamente de la vieja escuela, similar al Sport Classic, el S/T combina el motor de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural del GT3 RS con la caja de cambios manual de seis velocidades del GT3, una combinación que no puede Se puede encontrar en cualquier otro 911 producido en fábrica.

Al igual que en el GT3 RS, el capó, los guardabarros delanteros, las puertas y el techo del S/T están hechos de fibra de carbono, y gracias a las llantas de magnesio, los asientos de carbono con respaldo fijo y otros componentes reductores de peso instalados de serie, consigue inclinar el pesa 1.390 kg (3.056 lb), lo que lo convierte en el 911 más ligero de la generación actual.

No hay cola de pato para el S/T.  Pero hay mucho peso ligero.
Acercarse / No hay cola de pato para el S/T. Pero hay mucho peso ligero.

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La adición de potencia y la reducción de peso son ciertamente avances bienvenidos para los entusiastas del rendimiento, pero es una serie de cambios sutiles y menos mensurables los que hacen del S/T un auto deportivo increíblemente atractivo. El objetivo de Porsche era crear el tallador de cañones definitivo en lugar de una máquina de caza de ápices y, como tal, eliminó la dirección del eje trasero del GT3 y reajustó los amortiguadores de suspensión para adaptarse al asfalto poco ideal que es típico de las carreteras secundarias sinuosas. .

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Para aumentar aún más la participación del conductor, los ingenieros redujeron la altura de la palanca de cambios en 10 mm, lo que resultó en movimientos más cortos y precisos. Las relaciones de transmisión de la transmisión se acortaron en un 8 por ciento para permitir que el motor alcanzara la línea roja de 9.000 rpm más rápidamente, lo que resultó en cambios más frecuentes. También se incluyen un nuevo embrague ligero y un volante monomasa.

Esto último juega un papel sorprendentemente importante en el carácter distintivo del S/T, permitiendo que el motor acelere las revoluciones con un nivel de urgencia maníaca que hace que el GT3 Touring parezca casi perezoso en comparación. Gracias a la menor insonorización del S/T en comparación con el GT3 (que ya tiene mucha menos insonorización que el 911 Carrera), cada operación mecánica que normalmente ocurre entre bastidores pasa a primer plano. Esto puede equivaler a una conducción ruidosa en estado estable a veces, pero la banda sonora que proporciona el S/T cuando estás remando entre las marchas lo compensa fácilmente.

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