Miles de trabajadores portuarios en todas las especialidades Puerto de la costa este y del golfo Se están preparando para una huelga a principios de la próxima semana, amenazando con cerrar las puertas comerciales que manejan aproximadamente la mitad de todos los bienes enviados en contenedores dentro y fuera de Estados Unidos.
Las negociaciones entre el sindicato que representa a los trabajadores portuarios y el grupo de la industria naviera que representa a los operadores de terminales y a las compañías navieras han estado estancadas durante meses, y ambas partes emitieron esta semana declaraciones contradictorias sobre su voluntad de negociar.
La Alianza Marítima de los Estados Unidos (USMX) ha presentado una demanda sobre prácticas laborales injustas ante la Junta Nacional de Relaciones Laborales solicitando “medidas cautelares inmediatas, exigiendo que el sindicato reanude las negociaciones, para que podamos negociar un acuerdo”, dijo la Alianza Marítima de los Estados Unidos (USMX). Jueves.
La NLRB confirmó que recibió un cargo por práctica laboral injusta, que se presentó en su oficina regional en Newark, Nueva Jersey. El cargo aparecerá en el sitio web de la agencia en los próximos días, tras lo cual comenzará la investigación.
La apelación del USMX a la NLRB fue ridiculizada como «otro truco publicitario más» por la Asociación Internacional de Estibadores (ILA). “Las empresas de propiedad extranjera, representadas por USMX, se instalaron en puertos estadounidenses, obtuvieron miles de millones de dólares en ingresos y ganancias, llevaron esas ganancias al exterior y no compensaron adecuadamente a su fuerza laboral en tierra por su trabajo real. » «Una práctica laboral injusta», dijo el sindicato en un declaración Publicado el jueves.
Expertos decir cierre Puede obstaculizar gravemente el flujo de mercancías y aumentar los costos de envío. Cualquier aumento en dichos gastos podría trasladarse a los consumidores una vez que la inflación estadounidense vuelva a la normalidad, e incluso potencialmente paralizaría a la Reserva Federal cuando finalmente recurra a la inflación. Reducir las tasas de interés.
Esto es lo que hay que saber sobre la lucha laboral, que sería el primer paro laboral masivo en los puertos del Este en casi medio siglo.
¿Cuáles son las cuestiones básicas en un conflicto laboral?
La disputa involucra un contrato que cubre a decenas de miles de personas que amenazan con hacer huelga en puertos desde Massachusetts hasta Texas si no se llega a un nuevo acuerdo laboral con el USMX antes de que expire el contrato actual a la medianoche del 30 de septiembre. La huelga será la primera en la costa este desde 1977.
Un total de 14 puertos con unos 25.000 trabajadores podrían verse afectados por la huelga, según USMX: Baltimore; Bostón; Charleston, Carolina del Sur; Jacksonville, Florida; Miami; Houston; Móvil, Alabama; Nueva Orleáns. Nueva York/Nueva Jersey; Norfolk, Virginia; Filadelfia; Sabana, Georgia; Tampa, Florida; Y Wilmington, Delaware.
Pero debido a que la actividad económica en los puertos afecta a una variedad de negocios, como el almacenamiento y el transporte, las consecuencias del paro laboral podrían dejar a más de 100.000 empleados sin trabajo temporalmente, según los economistas.
Los trabajadores sindicalizados en los puertos de la Costa Este y la Costa del Golfo ganan un salario base de 39 dólares la hora después de seis años en el trabajo. Eso es mucho menos que sus pares sindicalizados en la costa oeste, que ganan 54,85 dólares la hora, una tarifa que aumentará a 60,85 dólares en 2027, excluyendo horas extras y beneficios.
Suponiendo una semana laboral de 40 horas, los trabajadores portuarios de la costa oeste ganan más de 116.000 dólares al año, en comparación con los 81.000 dólares de sus homólogos del este. Las demandas iniciales de la ILA incluían un aumento salarial del 77% durante un contrato de seis años, y el grupo laboral afirmaba que el aumento salarial compensaría el aumento de la inflación estadounidense en los últimos años.
En agosto, USMX ofreció lo que llamó un aumento salarial «líder en la industria», pero las dos partes siguen muy alejadas.
“Recuerden mis palabras: los cerraremos el 1 de octubre si no recibimos el tipo de salario que merecemos”, dijo Harold Daggett, presidente de la Asociación de Tierras de Israel, a principios de este mes.
Sin embargo, las diferencias no sólo están relacionadas con los salarios. Para proteger la seguridad laboral, la Administración de Tierras de Israel pide una prohibición total de la automatización de grúas, puertas y movimientos de contenedores utilizados para cargar o descargar mercancías.
La alianza marítima dijo que había ofrecido mantener las disposiciones del contrato existente que prohíben las terminales totalmente automatizadas, al tiempo que prohíbe el uso de equipos semiautomáticos en el nuevo acuerdo laboral.
Incapaz de cerrar la brecha, la Asociación de Derecho Internacional suspendió en junio las negociaciones con el USMX, Dicho El uso de puertas automatizadas para permitir que los camiones ingresen a los puertos sin trabajadores de ILA viola el acuerdo laboral existente.
¿Qué impacto puede tener una huelga?
Los puertos que podrían cerrar en caso de una huelga manejan más del 68% del total de exportaciones de contenedores de Estados Unidos y alrededor del 56% de las importaciones de contenedores, según datos de la industria. De modo que incluso una huelga breve causaría importantes perturbaciones en los flujos comerciales regionales.
Una huelga reduciría la actividad económica estadounidense entre 4.500 y 7.500 millones de dólares por cada semana que dure, según analistas de Oxford Economics. La firma de investigación de inversiones estima que llevará hasta un mes eliminar el retraso de carga que se está acumulando mientras los puertos permanezcan cerrados.
Aunque las terminales de la costa oeste pueden manejar parte de la carga transferida desde los puertos del este, no pueden manejarlo todo, y tampoco puede hacerlo el sistema ferroviario estadounidense, dicen los expertos.
Si la huelga dura más de un mes aproximadamente, algunas empresas pueden enfrentar escasez de repuestos y otros insumos. Gran parte de las materias primas que se destinan a una variedad de productos fluyen a través de los puertos de la costa este y del Golfo, como el algodón, la madera y el cobre. Las industrias automotriz y farmacéutica, que mantienen inventarios reducidos, podrían verse afectadas, mientras que los cierres de puertos en Miami y Norfolk podrían afectar a las empresas tabacaleras.
Además, una huelga podría interrumpir los envíos de productos como plátanos, componentes de fabricación y madera contrachapada, deteniendo el flujo de bienes de consumo y piezas industriales a las fábricas. La carne fresca y otros alimentos refrigerados pueden echarse a perder, provocando escasez y precios más altos.
«Creo que todo el mundo está un poco nervioso por esto», dijo Mia Ginter, directora de transporte marítimo de América del Norte para CH Robinson, una empresa de logística. «La retórica esta vez con la Administración de Tierras de Israel ha alcanzado un nivel que nunca antes habíamos visto».
La disputa laboral también llega en un momento en que la Reserva Federal está monitoreando de cerca el mercado laboral en busca de signos de debilidad.
«En principio, la Reserva Federal debería considerar cualquier debilidad temporal, pero puede resultar difícil separar el ruido de la señal. Por lo tanto, una huelga aumentaría las probabilidades de otro recorte de 50 puntos básicos en noviembre», dice Grace Zwemer, asistente estadounidense. Economista. Oxford Economics escribió en una nota de investigación el jueves.
¿Cómo se preparan las empresas?
Por el contrario, los consumidores probablemente no notarán una escasez de productos en las tiendas durante la temporada de compras navideñas, ya que la mayoría de los productos ya están en los almacenes después de haber sido trasladados.
La huelga no significa que «Santa no vendrá», dijo Jonathan Chappell, director general de transporte de Evercore ISI, una firma de investigación de inversiones.
Las importaciones a los puertos estadounidenses están un 10% por encima de las de hace un año, lo que indica que algunos bienes se estaban enviando en anticipación a la huelga, según Ben Nolan, analista de transporte del banco de inversión Stifel.
«Muchos minoristas ya han tomado medidas para mitigar el impacto potencial de una huelga al traer productos temprano o trasladarlos a la costa oeste», dijo Jonathan Gould, vicepresidente de cadena de suministro y política aduanera de la Federación Nacional de Minoristas.
Sin embargo, dada la complejidad y la interconexión de las cadenas de suministro globales, “incluso una interrupción menor tendrá un impacto negativo y provocará retrasos en un momento crítico tanto para los minoristas como para los consumidores”.
La ILA afirmó el miércoles que sus miembros seguirán manejando todo el cargamento militar en caso de un ataque, y también seguirán trabajando en los cruceros de pasajeros para no molestar «a las decenas de miles de estadounidenses que han reservado viajes con antelación». «
¿Puede haber una solución política?
Si se considera que la huelga amenaza la salud o la seguridad nacional, de conformidad con… Ley de Taft-Hartley El presidente Joe Biden podría solicitar una orden judicial para un período de reflexión de 80 días.
Aunque un funcionario de la administración Biden dijo a CBS News que el Departamento de Trabajo de Estados Unidos está monitoreando la situación y ha estado en contacto con ambas partes, actualmente no hay planes de participar en las conversaciones.
«Nunca hemos utilizado Taft-Hartley para romper una huelga y no estamos considerando hacerlo ahora», dijo la Casa Blanca a CBS News.
Por el contrario, la administración Biden ha intervenido en los últimos años para resolver disputas laborales potencialmente devastadoras.
En 2022, Biden y el Congreso intervinieron para evitar una huelga ferroviaria, y el presidente firmó una legislación redactada por los legisladores para imponer un acuerdo tentativo a decenas de sindicatos que representan a 115.000 trabajadores. En 2023, la Secretaria de Trabajo en funciones, Julie Su, desempeñó un papel clave en la negociación de un acuerdo para evitar una huelga y negociar un nuevo acuerdo laboral para los trabajadores portuarios de la costa oeste.
La influencia del sindicato también se ha fortalecido antes de las elecciones presidenciales, cuando los candidatos compiten por los votos de los trabajadores y con visiones de puertos atascados y escasez de productos durante la pandemia todavía en la mente de los votantes.
«Si hay un momento en que los trabajadores pueden conseguir lo que quieren, es ahora», dijo Nolan de Stifel.
Algunos observadores creen que cuando llegue el momento, Biden actuará para evitar una retirada.
Es poco probable que el gobierno de Estados Unidos intervenga tan rápido como lo hizo Canadá en una disputa laboral que paralizó los ferrocarriles del país el mes pasado, cuando… El gobierno canadiense ordenó Zwemer, de Oxford Economics, señaló que los ferrocarriles entrarán en un arbitraje vinculante en menos de un día.
Y añadió: «Pero si la huelga continúa durante varias semanas, las posibilidades de que el gobierno participe en las negociaciones aumentarán, especialmente ahora que se acercan las elecciones presidenciales».
“Es poco probable que un posible ataque en los puertos de la costa este y del Golfo cause una perturbación económica importante porque sospechamos firmemente que, con las elecciones a la vuelta de la esquina y a pesar de las negativas anteriores, el presidente Biden no tendrá más remedio que intervenir y pedir una reversión”. “Legislación laboral”, escribieron los analistas de Capital Economics.
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Ella contribuyó a este informe.
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