- Escrito por Ben Chu
- Editor de economía, Newsnight
El auge de las ventas de vehículos eléctricos es esencial si queremos alcanzar nuestros objetivos climáticos. Pero las ventas de automóviles eléctricos en Occidente han caído, y si los gobiernos quieren recuperarse, puede que sea a expensas de sus economías.
Números
Cualquier conductor de carretera conocerá esta sensación: estás conduciendo por la carretera, con kilómetros de camino abierto delante de ti, y luego, de la nada, reduces la velocidad.
Algo similar ocurrirá en el mercado de vehículos eléctricos en 2024. Después de años de aumento de las ventas, el crecimiento parece estar flaqueando.
Reemplazar los automóviles que funcionan con combustibles fósiles por vehículos eléctricos es fundamental para el plan del gobierno del Reino Unido para cumplir sus objetivos climáticos: el transporte por carretera representa el 12% de las emisiones planetarias.
La pregunta es si esto es sólo un problema que pronto desaparecerá en el espejo retrovisor o si resultará ser más permanente. Si esta crisis continúa, ¿tendrán los gobiernos la capacidad de hacer lo que sea necesario para mantener el nivel cero neto en el futuro?
Necesitamos comprar más vehículos eléctricos para cumplir los objetivos climáticos
El crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos ha sido notable. En 2020 había 10 millones de vehículos eléctricos en circulación y en 2023 serán 45 millones. Pero las ventas aún deben ser notables, y el siguiente cuadro muestra cómo hacerlo.
Para 2035, la Agencia Internacional de Energía (AIE) dice que será necesario 790 millones Vehículos eléctricos si queremos alcanzar el cero neto a mediados de siglo.
Es por eso que el hecho de que las ventas globales del mayor fabricante de automóviles eléctricos del mundo, Tesla, fueran en realidad más bajas en el primer trimestre de 2024 que en el mismo período de 2023, ha llamado la atención.
BYD, el mayor fabricante de vehículos eléctricos de China, compite con Tesla por el primer puesto. BYD también experimentó una desaceleración entre enero y marzo.
y ventas de vehículos eléctricos en Europa Él cae Más del 10% anual en el cuarto trimestre del año pasado.
La gente no está segura de merecerlo.
En el Reino Unido, los analistas dicen que las fuertes ventas de automóviles eléctricos en los últimos años se han visto respaldadas por factores ambientales. Comprar coches de empresaGracias a generosas exenciones fiscales.
Pero el mercado interno está resultando más difícil de conquistar, y la gente dice que a menudo se ve frenada por el alto costo. El precio medio de un vehículo eléctrico nuevo en Estados Unidos es Más de 60.000 dólares (£47.433). Los precios son igualmente altos Europa Y Reino Unido.
Los grandes subsidios gubernamentales y una mayor eficiencia de producción significan que el costo promedio para el consumidor chino es de sólo 30.000 dólares. El BYD Seagull Hatchback se vende en Menos de $10,000.
China también fabrica muchos más automóviles eléctricos de los que necesita su mercado interno, y fácilmente podría inundar los mercados estadounidense y europeo con automóviles baratos si no se viera obstaculizado por los aranceles.
Decisiones difíciles en la encrucijada
Aquí radica el dilema que enfrentan los políticos europeos y estadounidenses. Quieren autos eléctricos más baratos para facilitar la transición climática, pero no a expensas de socavar a sus propios fabricantes de automóviles (como Ford y Volkswagen) y los empleos locales.
De hecho, lo que se habla en realidad es de aumentar los aranceles y otras barreras comerciales a las importaciones para impedir que los automóviles eléctricos chinos sean altamente competitivos.
Más de Endebeth
La AIE todavía espera que las ventas aumenten en 2024, lo que nos mantendría en el camino hacia el cero neto.
Los optimistas esperan que más personas compren coches eléctricos cuando lleguen al mercado coches usados con descuento en Europa y Estados Unidos. Pero este camino claro no es infalible.
Los precios de los coches eléctricos en Occidente pueden mantenerse estables, mientras que China sigue produciendo coches muy baratos.
Si esto sucede, se espera que se exacerbe la tensión entre el deseo de los gobiernos occidentales de descarbonizar el transporte y su deseo de proteger a los fabricantes nacionales.
Es posible que en algún momento tengan que tomar una decisión.
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