UAW ataca la fábrica Escalade de GM y cambia la presión por salarios más altos

24 oct (Reuters) – El sindicato United Auto Workers (UAW) anunció el martes otra importante ampliación de una huelga en una planta de ensamblaje de General Motors (GM.N) en Texas que fabrica los lucrativos vehículos utilitarios deportivos de tamaño completo del fabricante estadounidense.

Al atacar la planta de ensamblaje de GM en Arlington, sede de los lucrativos SUV grandes Chevy Tahoe, Chevy Suburban, GMC Yukon y Cadillac Escalade de GM, el UAW ha cerrado tres de las fábricas de automóviles más rentables del mundo. Los trabajadores ya están en huelga en la fábrica de camionetas pesadas Kentucky Truck de Ford ( FN ) y en la planta de camionetas Ram del propietario de Chrysler Stellantis ( STLAM.MI ) en Sterling Heights, Michigan.

La huelga de Arlington duplica el costo semanal de la disputa sindical a 400 millones de dólares, dijo GM en un documento presentado el martes por la tarde. Anteriormente, el fabricante de automóviles había dicho que las huelgas costaban 200 millones de dólares a la semana.

«Estamos decepcionados de que esta huelga innecesaria e imprudente se haya intensificado», dijo GM en un comunicado el martes.

Mientras tanto, continúan las negociaciones con los tres fabricantes de automóviles. La UAW ha presentado a Stellandis una nueva propuesta de contrato y se espera que pronto haga una contraoferta a GM, dijo una persona familiarizada con el proceso. Los negociadores sindicales están esperando la nueva oferta de Ford y están en conversaciones con los negociadores de la empresa. Ford dice que su oferta más reciente es una «gama limitada» que será asequible y competitiva.

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La estrategia del sindicato de huelgas selectivas que se desarrollaron durante 40 días ha bloqueado miles de millones en ingresos para los tres fabricantes de automóviles de Detroit. Se ha extendido y empresas, desde aerolíneas hasta fabricantes de repuestos para automóviles, están empezando a sentir la presión.

GM informó más temprano el martes ganancias mayores a las esperadas en el tercer trimestre, pero retiró su pronóstico financiero para todo el año debido a la incertidumbre sobre las huelgas.

«Otro trimestre récord, otro año récord. Como hemos dicho durante meses: ganancias récord equivalen a contratos récord», dijo el presidente de la UAW, Shawn Fine. «Es hora de que los trabajadores de GM y toda la clase trabajadora obtengan su parte justa».

El viernes, Fein insinuó que un acuerdo podría estar cerca pero que las negociaciones podrían ser difíciles, calificando las negociaciones previas a un acuerdo como «la parte más difícil de la huelga».

El sindicato y los fabricantes de automóviles no saben hasta dónde. Fein dijo el viernes que los Tres de Detroit aceptaron una oferta de aumento salarial del 23% y han logrado avances en otros temas.

Pero Fine dijo a los miembros del UAW que «hay más que ganar». GM y Ford han dicho que los aumentos adicionales del costo de vida ya han absorbido más del 30% de sus beneficios compensatorios totales.

La decisión de Fine de llevar a los Tres de Detroit más allá de sus paquetes récord de salarios y beneficios es una apuesta a que los fabricantes de automóviles utilizarán futuros dividendos, recompras de acciones o presupuestos de gastos de capital para mejorar los salarios y beneficios del UAW. Hasta el momento, ningún fabricante de automóviles ha anunciado un cierre formal. Pero las empresas no lo descartan.

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Una victoria en Detroit Tres ganancias podría significar cheques de participación en las ganancias más pequeños para los trabajadores del UAW a fin de año. En el año fiscal 2019, las ganancias del cuarto trimestre de GM se vieron afectadas por una huelga de 40 días del UAW por valor de 3.600 millones de dólares que cerró todas las fábricas del fabricante de automóviles en Estados Unidos.

La directora ejecutiva de GM, Mary Barra, dijo a los inversores el martes que la compañía «no aceptará un acuerdo que sea irresponsable con nuestros empleados y accionistas».

Los ejecutivos de la compañía han dicho que están cada vez más preocupados por los proveedores pequeños y medianos que podrían enfrentar dificultades financieras si las huelgas del UAW reducen su flujo de efectivo. Los principales proveedores, incluidos Corning e Illinois Tool Works, advierten que el conflicto laboral de Detroit perjudicará sus finanzas.

Miles de trabajadores del UAW en operaciones de proveedores dentro de los fabricantes de automóviles se ven afectados. Stellandis despidió el martes a 525 trabajadores en una planta que abastece a la ahora en huelga planta de camionetas Ram.

Después de cinco semanas de huelgas, las pérdidas económicas para la industria del automóvil han superado los 9.300 millones de dólares, estimó el lunes Andersen Economic Group LLC.

Wells Fargo estima que el fondo de huelga del UAW alcanzará los 750 millones de dólares a finales de esta semana. Los funcionarios de la UAW se negaron a identificar el monto de la financiación.

La UAW y los fabricantes de automóviles también están negociando salarios futuros y políticas sindicales para las plantas de baterías de vehículos eléctricos planificadas por los fabricantes de automóviles y sus socios de baterías de Corea del Sur.

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Esas conversaciones son complicadas porque los esfuerzos son de empresas separadas y los fabricantes de automóviles no están obligados a cubrirlos bajo la legislación laboral estadounidense en sus contratos marco con la UAW.

Las acciones de GM, Ford y Stellantis tuvieron pocos cambios el martes, lo que refleja la opinión de Wall Street de que las negociaciones del UAW podrían llegar al final.

«El sindicato está tratando de ponerse al día con el objetivo de llegar pronto a un acuerdo», dijo Harley Shaigan, profesor laboral de la Universidad de California, Berkeley. «Sacar plantas rentables significa acelerar la solución.»

Informe de David Shepherdson y Joe White; Información adicional de Ben Clayman en Detroit; Escrito por Sayantani Ghosh; Edición de Shizu Nomiyama, Peter Henderson, Will Dunham y Jonathan Otis

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Joe White es corresponsal mundial de automoción de Reuters con sede en Detroit. Joe cubre una amplia gama de temas de la industria automotriz y del transporte y escribe para The Auto File, un boletín informativo tres veces por semana sobre la industria automotriz global. Joe se unió a Reuters en enero de 2015 como editor principal de transporte para aviones, trenes y automóviles, y luego se convirtió en editor global de automóviles. Anteriormente, se desempeñó como editor global de automóviles para The Wall Street Journal, donde supervisó la cobertura de la industria automotriz y dirigió la oficina de Detroit. Joe es coautor (con Paul Ingrassia) de Comeback: The Fall and Rise of the American Automobile Industry, y él y Paul compartieron el Premio Pulitzer de 1993 por Beat Reporting.

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