Juliette Michel/AFP/Getty Images
Avión Boeing 787 Dreamliner en la planta de ensamblaje de la aerolínea en North Charleston, Carolina del Sur.
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Autoridades federales dicen que están investigando el asunto. boeing Después de que un denunciante expresó repetidamente su preocupación por dos aviones de fuselaje ancho, afirmó que la compañía tomó represalias contra él.
El denunciante Sam Salehpour, ingeniero de Boeing, afirma que Boeing tomó atajos al fabricar sus 777 y 787 Dreamliners, y que los riesgos podrían volverse catastróficos a medida que los aviones envejecieran. New York Times Fue el primero en denunciar la denuncia del denunciante.
Su queja formal ante la FAA, presentada en enero y hecha pública el martes, no está relacionada con el nuevo avión 737 MAX que la FAA ha puesto en tierra dos veces.
Salehpour dijo el martes que su queja plantea «dos problemas de calidad que pueden reducir significativamente la vida útil del avión».
«Estoy haciendo esto no porque quiera que Boeing fracase, sino porque quiero que tenga éxito y evite accidentes», dijo Salehpour a los periodistas en una conferencia telefónica el martes. «La realidad es que Boeing no puede continuar así. Creo que necesita hacerlo un poco mejor».
Su abogada, Lisa Banks, dijo que la FAA entrevistó a Salehpour como parte de su investigación. La FAA dijo que está investigando todas las denuncias de los denunciantes.
«La presentación de informes voluntarios sin temor a represalias es un componente crítico de la seguridad de la aviación», dijo la FAA. «Recomendamos encarecidamente a todos los miembros de la industria de la aviación que compartan información».
Un subcomité del Senado abordará esas preocupaciones en una audiencia la próxima semana.
Boeing no hizo comentarios de inmediato sobre las acusaciones sobre el 777, pero cuestionó las preocupaciones de Salehpour sobre el 787.
«Estas afirmaciones sobre la integridad estructural del 787 son inexactas y no representan el trabajo integral que Boeing ha realizado para garantizar la calidad y seguridad a largo plazo del avión», dijo la compañía en un comunicado.
La compañía dice que los aviones Boeing 787 Dreamliner, que entraron en servicio en 2011, pueden tener una vida útil de hasta 50 años, o unos 44.000 vuelos cada uno.
Pero la denuncia de Salehpour alega que las tripulaciones no llenaron adecuadamente los pequeños huecos al unir piezas del fuselaje fabricadas por separado. Los abogados de Salehpour afirmaron que esto aumenta el desgaste del avión, acorta su vida útil y corre el riesgo de sufrir un fallo «catastrófico».
Estas afirmaciones no son exactamente nuevas: durante casi dos años a partir de 2021, la FAA y Boeing Se suspenden las entregas del nuevo Dreamliner Mientras miraba las lagunas. Boeing dijo que realizó cambios en el proceso de fabricación y finalmente se reanudaron las entregas.
«Hemos integrado actividades conjuntas de inspección y verificación en nuestro sistema de producción para que los aviones que salen de la línea de producción cumplan con estas especificaciones», dijo Boeing.
Los 787 Dreamliner no han sido puestos en tierra, pero la FAA ha investigado dos veces cuestiones sobre el control de calidad durante el proceso de ensamblaje del avión. La compañía confirmó que el avión era y sigue siendo seguro para volar.
Los abogados de Salehpour dijeron que la FAA se sorprendió al descubrir a través de su denuncia que las lagunas jurídicas seguían siendo un problema.
“Literalmente vi gente saltando sobre pedazos del avión para alinearlos”, dijo Salehpour. «Al saltar hacia arriba y hacia abajo, distorsionas las piezas para que los agujeros se alineen temporalmente… y así no es como se hace un avión».
Salehpour dijo que Boeing tomó represalias contra él después de que expresó otras preocupaciones sobre el 787 y un modelo diferente del avión.
La denuncia del denunciante decía que indicó a la gerencia que había problemas de baches con el 787, que luego fueron «ignorados y eventualmente transferidos del programa 787 al programa 777».
En su nuevo puesto, Saleh Pour dijo que descubrió trabajos deficientes en la alineación de partes del cuerpo y presionó a los ingenieros para que dieran luz verde a trabajos que aún no habían examinado.
En total, los problemas involucran a más de 400 777 y 1.000 787, dijo Salehpour.
Boeing (licenciatura) Las acciones cayeron un 2% el martes.
Esta es una historia en desarrollo. Se actualizará
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