NUEVA DELHI, 4 jun (Reuters) – Los inspectores están investigando el sistema electrónico de gestión de vías que causó el peor accidente ferroviario en India en más de dos décadas, dijeron el domingo funcionarios ferroviarios.
Al menos 275 personas murieron el viernes en el estado oriental de Odisha luego de que un tren de pasajeros chocara con un tren de carga estacionado que descarriló y chocó con otro tren de pasajeros que viajaba en la dirección opuesta.
En su primera explicación detallada del accidente, los funcionarios de Indian Railway dijeron que la falla del sistema de gestión de vías fue el foco principal de las investigaciones.
Un sistema de gestión de vías controlado por computadora llamado «sistema de enclavamiento» dirige un tren hacia una vía vacía donde se encuentran dos vías, dijo a los periodistas Sandeep Mathur, director ejecutivo principal de señalización.
Coordina y controla la señal para el tren que se aproxima, indicando si el tren debe moverse en línea recta o cambiar a una nueva vía, dijo.
«Debe ser indestructible, a prueba de errores. Se llama un sistema a prueba de fallas, incluso si falla, la señal se volverá roja y el tren se detendrá», dijo Jaya Verma Sinha, miembro de la Junta de Ferrocarriles, que dirige el gigante. monopolio estatal.
“Sin embargo, como se sospecha, hubo algún tipo de problema con el sistema”.
Al explicar la secuencia de eventos que llevaron al accidente en la estación Pahanaga en el distrito de Balasore, Sinha dijo que el Coromandel Express con destino a Calcuta salió de la vía principal y entró en la vía circular, una vía lateral utilizada para detener los trenes, a gran velocidad. A 128 km/h (80 mph), el bucle chocó con un tren de carga que transportaba mineral de hierro estacionado en la vía.
[1/7] Un tren pasa junto a vagones dañados después de que se restauraron las vías en el lugar de una colisión de trenes luego de un accidente en el distrito de Balasore, estado de Odisha, en el este de India, el 5 de junio de 2023. REUTERS/Adnan Abidi
El accidente provocó que la locomotora y los primeros cuatro o cinco vagones del Coromandel Express descarrilaran, volcaran y chocaran con los dos últimos vagones del tren Yashwantpur-Howrah que viajaba en dirección opuesta en la segunda vía principal, dijo.
Sinha dijo que el sistema de enclavamiento no debería haber permitido que el Coromandel Express funcionara en la vía circular.
Dijo que había hablado con el conductor lesionado del tren y le dijo que estaba dentro del límite de velocidad y que no sobrepasó la señal, todo lo cual sería verificado por los sistemas de grabación de vías y trenes.
Ella no nombró al conductor.
Sinha dijo que hay muchos «potenciales que podrían salir mal».
Esto incluye que alguien cave en el área por donde pasan los cables del sistema electrónico y los dañe en el proceso o provoque un cortocircuito o una falla en la máquina.
«Hay un 99,9% de posibilidades de que la máquina no falle, pero hay un 0,1% de posibilidades de que lo haga», dijo. «Ese potencial siempre está ahí en todo tipo de sistemas».
No mencionó la edad del proveedor ni del fabricante ni de la organización. Pero está en uso en casi toda la red ferroviaria india, dijo.
Información de YP Rajesh, edición de Francis Kerry
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