Jets privados: demanda en descenso durante el Covid

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Los jets privados cayeron un 15% en la primera mitad del año en comparación con su pico de 2022, ya que la industria enfrenta una demanda cada vez menor y un nuevo panorama competitivo para los viajes de alto nivel.

A pesar del breve impulso de los Juegos Olímpicos de verano, la industria de los jets privados continúa perdiendo terreno en esta temporada de viajes, con un récord de 713 vuelos en jets privados a París en la última semana de julio. Los alquileres de aviones privados cayeron a 610.000 en el primer semestre del año, en comparación con 645.000 el año pasado y 716.000 en 2022, según datos de Argus International.

La caída de dos años pone de relieve una corrección en curso en el mundo de la aviación privada a medida que retrocede el aumento de nuevos miembros de JetCard y viajeros chárter que realizaron viajes personales por primera vez durante Covid. Incluso los superricos están mostrando signos de fatiga en el gasto.

«Durante el pico, todo el mundo decía: ‘Los viajeros privados que viajan por primera vez nunca volverán a operar'», dijo Rob Wiesenthal. Movilidad aérea de la pala, Compañía de vuelos chárter y helicópteros. «¿Adivina qué? Muchos regresaron. Todavía regresan».

La industria todavía está por delante de los niveles de 2019, y si se excluye el aumento de variantes en 2021 y 2022, los expertos dicen que el negocio está avanzando en su trayectoria de crecimiento habitual. Sin embargo, el auge de la era post-Covid ha creado una ola de euforia en la industria, ha llevado a una explosión de OPI y nuevas empresas, y a una loca lucha por aviones y pilotos. Ahora, muchos dicen que toda esa expansión está preparando el terreno para una reestructuración.

ruedas arriba, Tras salir a bolsa a través de una SPAC en 2021, sus acciones cayeron más de un 90% Líneas aéreas delta Ofreció ayudar a la empresa a recuperarse mediante inversiones y asociaciones. Wheels Up nunca ha obtenido ganancias trimestrales y la semana pasada informó una pérdida neta en el segundo trimestre de $ 97 millones y una disminución interanual del 29% en la membresía.

El director ejecutivo de la compañía, George Mattson, dijo que Wheels Up está logrando un progreso sólido: «Nuestro trabajo este trimestre solidificó aún más nuestra posición como líder en el suministro de soluciones de aviación global integradas que unen a la perfección los ecosistemas separados de viajes privados y de negocios».

Jet It, un importante operador de aviones privados de Estados Unidos, cerró el año pasado después de dejar en tierra sus Phenom 300, Gulfstream G150 y HondaJets. VistaJet ha enfrentado repetidas preocupaciones e informes de los medios sobre su carga de deuda, aunque el fundador y presidente Thomas Flore dijo a CNBC en mayo que «todos los documentos y datos siempre estarán disponibles para nuestros tenedores de acciones y deuda».

Los expertos de la industria dicen que algunos operadores chárter más pequeños pronto podrían enfrentar decisiones más difíciles a medida que las flotas permanezcan inactivas y la demanda disminuya.

«Los operadores más pequeños con tres, cuatro o cinco aviones están resultando perjudicados», afirmó el fundador y editor de la empresa, Doug Colon. Comparaciones de tarjetas de jet privado.

Los desafíos recientes y el rápido éxito de la aviación privada se han producido en la era Covid. En 2020, cuando los aeropuertos y las aerolíneas cerraron, los jets privados proporcionaron una forma segura de escapar y volar. Los ricos, que volaban con poca frecuencia y de forma privada debido al costo y al consumo de energía, ahora podrían justificar el aislamiento a 40.000 pies.

«Existe todo un segmento de la población que puede volar de forma privada, pero siempre se muestran reacios porque no les gusta la óptica», dijo Jay Tucson, fundador y presidente de la firma consultora Central Business Jets. “Con Covid, tenían una razón para volar de forma privada. Tuviste un gran aumento en la demanda.

Una avalancha de flujo de efectivo procedente del gasto gubernamental, los estímulos, las bajas tasas de interés y un mercado de valores en auge crearon cantidades récord de riqueza para pagar los costos vertiginosos de los aviones privados. Las empresas se apresuraron a comprar aviones, contratar pilotos y registrar nuevos miembros. Antes de 2019, los vuelos chárter de aviones privados estaban a sólo unos meses de alcanzar los 100.000. En 2021, casi todos los meses se superarán los 100.000, superando los 300.000 vuelos en julio de 2021.

La demanda abrumó a la industria. Los pasajeros de aviones privados que habían pagado seis puntos por vuelos comenzaron a experimentar retrasos y cancelaciones porque los operadores no podían comprar o arrendar aviones con la suficiente rapidez. La escasez de pilotos y repuestos paralizó las flotas.

En 2023, la demanda comenzó a disminuir incluso cuando más aviones y pilotos comenzaron a conectarse. Algunos pilotos adinerados sintieron que ya no podían utilizar Covid como excusa, para ellos o para otros, para volar de forma privada. Para otros, los precios de los vuelos privados simplemente se salieron de control.

«Los precios son un 20% más altos que en 2019», dijo Golan de Private Jet Card Comparisons. «Mucha gente dice: ‘Gasté $300.000 o $350.000 en vuelos el año pasado, y no voy a gastar $400.000 o $450.000 este año». No quiero ir más allá de eso.

Además de reducir el tamaño de los vuelos, algunos viajeros comenzaron a volar tanto de forma comercial como privada para viajes fáciles de ciudad a ciudad durante todo el año. En una encuesta reciente entre viajeros de jets privados, Golan encontró que el 87% «cambia entre aerolíneas y compañías privadas, dependiendo de dónde vuelen».

Debido a la reducción de la demanda, los vuelos no vendidos se vuelven a acumular y los precios bajan. El número de aviones de negocios usados ​​a la venta en julio aumentó un 17% respecto al año anterior, según un informe de Jefferies. Los precios cayeron un 7% según lo informado. Si bien los pedidos de aviones nuevos siguen siendo fuertes, los tiempos de espera se han reducido de tres o cuatro años a dos años para muchos modelos, según los corredores de aviones.

Muchos ejecutivos de la industria acogen con satisfacción la caída de la demanda y afirman que la industria está volviendo a un equilibrio más equilibrado, con rutas rentables, vuelos disponibles y clientes satisfechos.

«La industria está en un camino muy estable a largo plazo», afirmó Travis Kuhn, vicepresidente senior de software de Argus. «No es malo que haga un poco de frío».

Si bien algunos viajeros ocasionales pueden haberse alejado de la aviación privada, Golan dijo que los «usuarios habituales» todavía vuelan. Su encuesta mostró que el 95% de los que comenzaron a volar de forma privada durante la era Covid todavía vuelan de forma privada, y el 77% tiene una membresía, JetCard o un plan fraccional.

NetJets, una empresa industrial propiedad de Berkshire Hathaway, también se ha beneficiado, ya que más personas han pasado de la propiedad chárter a la propiedad fraccionada debido a una mayor confiabilidad y calidad. Según Argus, el número de vuelos parciales aumentó un 12% hasta 308.000 en el primer semestre de 2024.

«Algunos de estos nuevos viajeros han mirado a su alrededor y evaluado el mercado, y les gusta el modelo fraccionario», dijo Kuhn. «Es una hora determinada y una gran flota».

Divulgación: NBC Universal, matriz de CNBC, es propietaria de NBC Sports y NBC Olympics. NBC Olympics posee los derechos de transmisión en EE. UU. de todos los deportes de verano e invierno hasta 2032.