Los tres fabricantes de automóviles de Detroit están mostrando signos de avanzar hacia las demandas sindicales a menos de una semana de la fecha de vencimiento de los contratos existentes, dijo el viernes el presidente de la UAW, Sean Fine.
Sus comentarios se produjeron horas después de que Stellantis NV, el fabricante de Jeep, presentara su primera contrapropuesta económica a las demandas sindicales del mes pasado que incluía un aumento salarial del 14,5%. Fain también compartió que Ford Motor Co. Hizo actualizaciones a su propuesta, incluida la introducción de un ajuste salarial por costo de vida, una progresión más corta para salarios más altos y limitar el uso de empleados temporales.
“Quiero ser claro: esto es un movimiento”, dijo Fine durante una transmisión en vivo por Facebook. “Hemos pasado del 9% al 14,5% en Stellantis. Esto sucede porque estamos ejerciendo presión.
«Pero también quiero dejar claro algo más. Un aumento del 14,5% en cuatro años es lamentablemente inadecuado. No compensa la inflación, no compensa décadas de bajos salarios y no revierte eso». «Las enormes ganancias que hemos obtenido para esta empresa».
Durante su discurso, Fine sacudió la cabeza mientras llevaba un botón que decía «No quiero golpear, pero lo haré» frente a un bote de basura de la oficina con la etiqueta «Las tres grandes propuestas».
Los aumentos salariales de Stellantis son más altos que los aumentos salariales ofrecidos por sus competidores del otro lado de la ciudad. La semana pasada, Ford Motor Co. ofreció un aumento salarial del 9% y General Motors propuso el jueves un aumento del 10%. Sin embargo, todavía está muy lejos del aumento del 46% del UAW que solicité (40% sin duplicar).
A diferencia de los contadores de GM y Ford, Stellantis no incluye pagos globales adicionales como parte de su propuesta salarial. Hay alrededor de 145.000 miembros del UAW en Detroit 3, incluidos unos 43.000 en Stellantis.
La propuesta de Stellantis aumentaría el salario máximo de los operadores de producción a aproximadamente 36,37 dólares la hora al final del nuevo acuerdo, frente a los 31,77 dólares actuales. Stellantis se negó a proporcionar detalles sobre cuándo se producirían los aumentos.
Una publicación del sindicato también decía que para los trabajadores asalariados representados por el UAW, la propuesta sólo ofrece pagos globales y ningún aumento salarial.
«Esta es una oferta sólida y responsable que nos permite continuar brindando buenos empleos a nuestros empleados hoy y en la próxima generación aquí en los Estados Unidos», dijo Mark Stewart, director de operaciones de Stellantis en Norteamérica, en un correo electrónico a los empleados. Viernes. «También protege la capacidad futura de la empresa para seguir siendo competitiva a nivel mundial en una industria que está cambiando rápidamente hacia los vehículos eléctricos».
Mientras tanto, “COLA ha vuelto”, dijo Fine, anunciando que la última oferta de Ford incluye un ajuste salarial por costo de vida. Sin embargo, también calificó la fórmula de «lamentablemente inadecuada», diciendo que no proporcionaría aumentos durante 10 de los últimos 13 años y que se espera que no agregue ninguno en los próximos cuatro años.
La propuesta original de Ford incluía bonificaciones a tanto alzado con un pago inicial de 6.000 dólares durante el primer año. Otros $6.000 se habrían distribuido a lo largo de la vigencia del contrato. Al incorporar un ajuste por inflación en los salarios de los trabajadores, los beneficios tienen el potencial de multiplicarse.
Las ofertas de Stellantis y GM parecían similares a la primera oferta de Ford. Stellantis propuso un pago único de 6.000 dólares para protección contra la inflación en el primer año y 4.500 dólares en pagos de protección contra la inflación durante los últimos tres años del contrato. GM ofreció un pago inicial de 6.000 dólares y otros 5.000 dólares durante la vigencia del contrato.
Ford también propuso, a petición de la UAW, un plazo más corto para avanzar a un salario más alto. Su última propuesta sugiere cinco años en lugar de los años anteriores actuales. Su oferta anterior fue hace seis años: la misma oferta ofrecida por General Motors y Stellantis. El sindicato quiere que los trabajadores reciban el salario máximo después de sólo 90 días, como ocurría hasta mediados de los años 1990.
Al mismo tiempo, las empresas rechazaron la exigencia del sindicato de que todos los trabajadores reciban una pensión y atención médica al jubilarse.
Las tres empresas propusieron aumentar el salario inicial para los empleados temporales y adicionales a 20 dólares por hora, frente a los 15,78 dólares por hora de Stellantis. La última propuesta de Ford incluye un límite del 8% para los empleados temporales, pero Fine criticó que ninguna de las propuestas cree un camino para que los empleados temporales obtengan empleos de tiempo completo.
El sindicato también ha exigido más licencias remuneradas, el derecho de huelga en caso de cierre de una planta y lo que llama un Programa de Protección Familiar de Trabajadores que restauraría efectivamente lo que se conocía como una bolsa de trabajo donde los trabajadores despedidos consiguen empleo. Pagado por hacer servicio comunitario.
Fine describió una oferta de Ford que, según él, permitiría a la empresa subcontratar trabajo «unilateralmente» en cualquier momento. La automotriz de Dearborn también incluyó dos semanas de licencia de paternidad; Actualmente, la empresa solo ofrece licencia de maternidad a empleadas por horas. Stellantis y GM se han ofrecido a hacer del 16 de junio un feriado pagado.
El Óvalo Azul sigue “comprometido a crear la oportunidad para que cada trabajador del UAW construya una gran carrera y se convierta en un empleado permanente de Ford con buenos salarios y beneficios de clase media”, dijo la portavoz de Ford, Jessica Enoch, en un comunicado el viernes.
En un comunicado, el portavoz de GM, David Parnas, dijo: «Nuestra oferta se desarrolló teniendo en cuenta todo lo que hay en nuestro entorno, incluidas las ofertas de la competencia y lo que es importante para los miembros de nuestro equipo. Incluye mejoras salariales bien merecidas que superan con creces el acuerdo de 2019. Todavía tenemos trabajo por hacer”. Tenemos que hacerlo, pero continuaremos negociando de buena fe con el UAW y trabajaremos para lograr un resultado que reconozca el papel vital de los miembros de nuestro equipo en el éxito de GM.
Marek Masters, profesor de gestión en la Universidad Estatal de Wayne, dijo que los resultados aún muestran que existe una brecha significativa entre las dos partes que deben salvar en los próximos días para evitar el cierre del negocio.
«Todavía están muy alejados», afirmó. «Necesitarán un avance inesperado para evitar una huelga».
En la superficie, Linda Jackson, de 36 años, de Detroit, líder de equipo en la filial Jefferson de Stellantis, dijo que un aumento salarial del 14,5% para quienes ganan más de 37 dólares la hora sería un resultado positivo si se combinara con un salario por costo de vida. ajustamiento. Northern Assembly Plant en Detroit y miembro de la UAW durante 13 años. Pero dada la propuesta del empleador a finales de julio que sugería que los trabajadores compartieran una mayor porción de los costos de atención médica, ella quiere ver un panorama más completo.
«Un aumento del 14,5% no significa nada si no podemos ver de qué se está tratando de deshacerse», dijo.
También quiere que trabajadores como ella reciban una pensión como los trabajadores anteriores a ella, y que los trabajadores adicionales tengan seguridad laboral.
«Siento que consiguieron algo debido a la acusación de práctica injusta que les impuso el UAW. Como, ‘Oye, les ofrecimos algo’. No había mucha sustancia».
A menos de una semana de la fecha de vencimiento del jueves a las 11:59 p.m., Stellantis es el último de los Tres fabricantes de automóviles de Detroit en presentar su propuesta después de que la UAW presentara sus demandas el mes pasado. La semana pasada, la UAW presentó cargos por prácticas laborales injustas contra Stellantis y GM ante la Junta Nacional de Relaciones Laborales, porque aún no ha recibido una contrapropuesta económica de esas empresas.
Fine dijo esta semana que el sindicato haría huelga en cualquier empresa con la que no tenga un acuerdo tentativo cuando expire el contrato actual. Confirmó en la transmisión en vivo que el sindicato podría hacer huelga de los tres si fuera necesario.
El costo de esto puede ser significativo. Las estimaciones de Anderson Economic Group, con sede en East Lansing, una firma consultora que también trata con fabricantes de automóviles, sugieren que una huelga de 10 días en las tres empresas podría representar una pérdida total de 5.600 millones de dólares para la economía.
El director ejecutivo Patrick Anderson calificó una posible huelga del UAW por parte de los tres fabricantes de automóviles de Detroit como una propuesta «muy arriesgada» para el sindicato. Pero cuando falta menos de una semana para la fecha límite, escribió en un memorando el viernes que el grupo cree que es probable una huelga contra al menos una de las empresas.
«La diferencia salarial entre los fabricantes de automóviles y los sindicatos es una brecha que se puede cerrar», escribió. «Las diferencias relacionadas con demandas no salariales son una brecha, no una brecha». Él cree que las demandas no salariales, como la restauración del ajuste por costo de vida y los planes de jubilación con beneficios definidos, «aumentan el riesgo contractual que crea un nivel de riesgo de quiebra para los fabricantes de automóviles cuando ocurre una recesión en el futuro».
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