Mejoras en Amtrak Rail gracias a la Ley de Infraestructura de Biden


Washington
CNN

Gracias en parte a esto, las mejoras necesarias desde hace mucho tiempo están llegando a los viajes en tren a lo largo del Corredor Noreste más transitado del país. Paquete del Fondo Federal de Infraestructura El presidente Joe Biden promulgó la ley en el otoño de 2021.

el presidente esta haciendo Dos grandes anuncios financieros esta semana Dos proyectos, para abordar los cuellos de botella en los túneles ferroviarios de un siglo de antigüedad en Baltimore y la ciudad de Nueva York, han luchado durante años para recaudar suficiente dinero para despegar.

Se espera que la construcción comience a principios de este año, pero podría demorar varios años.

En Maryland, dos nuevos tubos para los trenes Amtrak y Maryland Area Regional Commuter (MARC) reemplazarán al túnel de Baltimore y Potomac de 150 años de antigüedad.

El túnel de 1,4 millas, que corre bajo el densamente poblado West Baltimore, es el más antiguo de los ferrocarriles del Corredor Noreste y es la única ruta para algunos trenes al sur desde la estación Baltimore Penn hasta Washington, DC y Virginia.

Más del 10% de los trenes llegan tarde entre semana Amtrak. Las curvas cerradas del túnel actualmente requieren que los trenes reduzcan la velocidad a 30 mph. El túnel también sufre varios problemas relacionados con la edad, como la infiltración excesiva de agua, el deterioro de la estructura y el hundimiento del piso.

Se espera que las mejoras casi tripliquen la capacidad del túnel y suavicen las curvas, permitiendo que los trenes viajen a velocidades de hasta 110 millas por hora. También hay planes para nuevos sistemas de señales, cinco nuevos puentes de carreteras y ferrocarriles en el área que rodea el metro, y una nueva estación West Baltimore MARC accesible según la Ley de Estadounidenses con Discapacidades.

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La Casa Blanca dijo el lunes El programa recibirá hasta $4.7 mil millones en fondos de la Ley de Infraestructura. El Departamento de Transporte de Maryland ha proporcionado $450 millones. En total, se espera que el proyecto del nuevo metro cueste alrededor de $ 6 mil millones.

El proyecto recibió previamente $44 millones a través de un paquete de estímulo federal de 2009 conocido como Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense para la ingeniería preliminar y los permisos. Pero no hay una fuente viable de financiación para continuar la construcción.

El nuevo túnel llevará el nombre de Marylander y el abolicionista Frederick Douglass.

Alrededor de 200.000 pasajeros viajan en trenes Amtrak o New Jersey Transit que circulan entre Nueva York y Nueva Jersey bajo el río Hudson cada semana.

El túnel, que se abrió por primera vez en 1910, tiene muchos problemas relacionados con la edad y sufrió daños en 2012 cuando el huracán Sandy sumergió las tuberías en agua salada.

En una etapa temprana, Se requieren los programas más recientes Construir un nuevo túnel ferroviario bajo el río Hudson y luego rehabilitar el túnel existente, conocido como North River Tunnel.

En 2019 se crearon Nueva York y Nueva Jersey Autoridad de desarrollo de puerta de enlace Ayudar a facilitar la planificación. El año pasado, la comisión estimó el costo en $16,100 millones y esperaba una fecha de finalización para 2038.

Las fuentes de financiación aún se están determinando, pero se espera que incluyan financiación federal, estatal, local y privada.

El exgobernador de Nueva Jersey Chris Christie Eliminado la versión anterior del proyecto. En 2010, se debe construir un nuevo túnel.

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La Casa Blanca dijo el martes Amtrak, el propietario del metro, recibirá una subvención de $292 millones de la Ley de Infraestructura para ayudar a completar la construcción de un revestimiento de hormigón subterráneo en el lado del río de Manhattan. Él Cubierto de concreto Protegerá la nueva línea de metro desde la orilla del río Hudson hasta la estación Penn de Nueva York.

La Casa Blanca ha dicho que si el recinto no se construye ahora, los cimientos del nuevo desarrollo de Hudson Yards bloquearán el camino del túnel y dificultarán el proyecto.

Un paquete de infraestructura federal de 1,2 billones de dólares se convirtió en ley en noviembre de 2021 después de obtener el apoyo bipartidista en el Congreso. Proporcionaría alrededor de $550 mil millones en nuevas inversiones federales durante cinco años para todo, desde puentes y caminos hasta los sistemas de transporte público, banda ancha, agua y energía de la nación.

Los fondos se proporcionan de dos maneras: a través de programas de fórmula que envían dinero directamente a los estados y a través de programas de subvenciones competitivos para los que deben presentar una solicitud las agencias estatales y locales.

Muchos programas de fórmula han enviado durante mucho tiempo dinero federal a los estados anualmente, pero ahora proporcionan más fondos durante un período de cinco años bajo la Ley de Infraestructura.

Por ejemplo, la Administración Federal de Carreteras entregó casi $60 mil millones a los estados el año pasado a través de 12 programas de fórmula para apoyar la inversión en carreteras, puentes y túneles; reducción de emisiones de carbono; y mejoras de seguridad. Eso es un aumento de $15.4 mil millones en comparación con el año fiscal 2021, el año fiscal anterior a la entrada en vigor de la Ley de Infraestructura.

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Docenas de grandes proyectos específicos han sido seleccionados para su financiación a través de programas de subvenciones durante el año pasado. La financiación del programa de subvenciones Infraestructura para América (conocido como INFRA), que está diseñado para proyectos de carreteras y transporte de carga de importancia nacional o regional, aumentó en más del 50 % el año pasado. Se liberaron alrededor de $ 1.5 mil millones 26 proyectos de transporte en septiembre.

En agosto, el programa Reconstruyendo la Infraestructura de Estados Unidos con Sostenibilidad y Equidad llamado RAISE, Emitido $ 2.2 mil millones 166 para proyectos específicos de transporte por carretera, puente, tránsito, ferrocarril, puerto o transporte intermodal en todo el país. En 2021, el programa solo podrá financiar 90 proyectos.

La Ley de Infraestructura creó nuevos programas de financiación, como el Programa de Fórmula de Infraestructura Nacional de Vehículos Eléctricos. $615 millones a los estados el año pasado. Ese dinero se puede utilizar para instalar estaciones públicas de carga de vehículos eléctricos.

Esta historia ha sido actualizada con información adicional.

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