Shelby Tauber/Bloomberg/Getty Images
Oficinas de Spirit AeroSystems en Farmers Branch, Texas.
Washington
cnn
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Los investigadores investigan por qué se encontró parte de un Boeing 737 MAX 9 Explotó en pleno vuelo A principios de este mes no se determinó si se habían instalado pernos en esa parte del avión.
La investigación está en curso, dijo a los periodistas la presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Jennifer Homendy, después de una sesión informativa a puerta cerrada para los legisladores el miércoles. Los investigadores están determinando por qué el sello de la puerta, que se supone que cubre un espacio dejado por la puerta de salida de emergencia retirada en el costado del avión, voló en el vuelo 1282 de Alaska Airlines el 5 de enero y Dejó un gran vacío Al costado del avión.
Dijo que la investigación no se centra solo en los tornillos, y que sus equipos actualmente están recopilando registros extensos sobre el ensamblaje del tope de puerta y su viaje desde Malasia, donde se fabricó por primera vez, hasta las fábricas en Wichita, Kansas y Renton, Washington. Dijo que no estaba claro si los empleados de Boeing habían quitado el tapón del fuselaje cuando llegó a Renton de manos de su subcontratista, Spirit Aerosystems.
Los científicos del laboratorio NTSB están examinando actualmente el enchufe pero aún no han comenzado a desmontarlo, dijo.
«Tienen una iluminación muy brillante. Hacen fotografías de objetivos», dijo Homendy. «Podrían tomar algunas virutas de metal y ponerlas bajo un microscopio electrónico».
Luego, la próxima semana, los funcionarios de la NTSB comenzarán a desenchufar la puerta para examinar más a fondo su construcción.
Homendy dijo que ella y el jefe de la FAA, que participó virtualmente en la sesión informativa del Comité de Comercio del Senado, hablaron una o dos veces la mayoría de los días.
Investigación ampliada
La Administración Federal de Aviación anunció el miércoles que está Ampliando su sonda En control de calidad del Boeing 737 Max 9 después de que el avión explotara este mes.
En un nuevo comunicado, la FAA dijo que ahora está investigando al contratista Spirit AeroSystems, que está construyendo el fuselaje del Boeing 737 Max 9. abrí una investigación En control de calidad en Boeing tras el incidente de Alaska Airlines.
La FAA dice que la investigación se centrará en si Boeing «no pudo garantizar que los productos terminados cumplieran con su diseño aprobado y estuvieran en condiciones operativas seguras de acuerdo con las regulaciones de la FAA». Boeing dijo en un comunicado el jueves pasado que “cooperará total y transparentemente con la FAA y la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte en sus investigaciones”.
Spirit Aerosystems no respondió de inmediato a una solicitud de comentarios.
La Administración Federal de Aviación dice que los 171 aviones Boeing 737 Max 9 en Estados Unidos permanecen en tierra y la agencia ha recibido nuevos datos de las inspecciones iniciales de 40 de esos aviones.
«Las primeras 40 inspecciones que forman parte de este proceso ya están completas y la FAA revisará cuidadosamente los datos de ellas», dijo la FAA en un comunicado. «Una vez que la FAA apruebe este proceso de inspección y mantenimiento, este proceso será obligatorio en todos los aviones 737-9 MAX en tierra antes de su futura operación».
Para ayudar a restaurar la confianza en la fabricación, Boeing dijo el lunes que lo haría Permitir que las aerolíneas entren en las fábricas de Boeing y los de Spirit AeroSystems.
Accionistas de Spirit AeroSystems el año pasado Presentar una demanda federal contra la empresa, acusándola de provocar “fallos de calidad generalizados y persistentes” en sus productos.
Las fallas de calidad, que supuestamente abarcaron desde desechos en los productos hasta sujetadores faltantes y pintura descascarada, llevaron a Boeing a poner a Spirit en libertad condicional desde aproximadamente 2018 hasta al menos 2021, afirma la demanda. No menciona específicamente los topes de puertas.
La demanda alega que “las continuas fallas de calidad resultaron en parte de la cultura de Spirit que priorizaba los números de producción y los resultados financieros a corto plazo sobre la calidad del producto, y la falla relacionada de Spirit en emplear suficientes empleados para entregar productos de alta calidad a los precios exigidos por Spirit y sus clientes, incluido Boeing.» »
La demanda también afirma que un ex empleado de Spirit AeroSystems que trabajó como gerente de calidad e inspector y no fue nombrado en la demanda escribió una queja ética a la compañía en 2022 describiendo una “cantidad excesiva de defectos” en los productos. El ex empleado creía que “Spirit trataba el transporte del producto como más importante que la calidad”, según la demanda.
«Spirit no está de acuerdo con las afirmaciones hechas por los demandantes en la demanda enmendada y tiene la intención de defenderse enérgicamente contra estas afirmaciones», dijo el portavoz de Spirit AeroSystems, Joe Buccino, en un comunicado la semana pasada. Spirit no hará más comentarios sobre el litigio pendiente.
En abril, Spirit AeroSystems ha sido identificado Problema de producción en la parte trasera del fuselaje de algunos modelos 737. «Este no es un problema directo de seguridad de vuelo. Disponemos de procesos para abordar este tipo de problemas de producción tras su identificación, que estamos siguiendo», dijo más tarde la compañía en un comunicado. .
En agosto la empresa una declaración Se perforaron agujeros inadecuados en el «mamparo de contrapresión» de algunos modelos de fuselaje del 737. Tanto Spirit como Boeing dijeron en Formulaciones Se ha determinado que el problema no constituye un problema inmediato de seguridad de la aviación.
Esta historia se ha actualizado con desarrollos y contexto adicionales.
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