Dejar en tierra el 737 Max le costará a Alaska Airlines 150 millones de dólares


Nueva York
cnn

El Aterrizaje del 737 Max 9 Alaska anunció el jueves que le costará a la aerolínea alrededor de $150 millones después de un incidente el 5 de enero que abrió un agujero en el costado de un vuelo de Alaska Airlines a principios de este mes.

La pérdida es significativa para una aerolínea del tamaño de Alaska, que el jueves informó ganancias ajustadas de 38 millones de dólares para los últimos tres meses del año y 583 millones de dólares para todo el año. Las ganancias del cuarto trimestre de Alaska fueron mejores de lo previsto.

El 5 de enero, un avión de Alaska Airlines despegó después de que explotara el tapón de una puerta. agujero en el costado del avión. Aunque ningún pasajero murió, el incidente llevó a la Administración Federal de Aviación a suspender en tierra todos los aviones 737 Max 9. Alaska tiene la segunda flota más grande de 737 aviones Max 9 en su flota, con 65 aviones, detrás de United, que según advirtió, esperaría. Pérdida del primer cuarto Al menos en parte por el coste del aterrizaje.

El miércoles, la FAA detalló los procedimientos de inspección. Devuelve los aviones al avión.. Alaska Air dijo que sus aviones en tierra volverían a funcionar el viernes, y que se agregarían vuelos adicionales cada día a medida que se completen las revisiones y se considere que cada avión está en condiciones de volar.

«Esperamos que las inspecciones de nuestro 737-9 Max se completen la próxima semana», dijo.

El costo para Alaska Air proviene principalmente de la pérdida de ingresos, ya que el costo de pagar a los clientes cuando se cancelan sus vuelos y las horas extras de los empleados se compensa con el ahorro de combustible logrado al volar 3.000 vuelos menos.

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Como dijo el jueves el director financiero Shane Tackett a los inversores que Alaska podría eventualmente traspasar el costo a Boeing, «esperamos plenamente que la suspensión del servicio tenga un impacto en las ganancias». Pero dijo que los detalles de la compensación aún no están disponibles.

La aerolínea también espera que la mayoría de los pasajeros estén listos para regresar al 737 Max 9 cuando el 737 Max 9 comience a volar nuevamente.

«Al principio, creo que la gente tendrá algunas preguntas, algunas preocupaciones, tal como lo hicieron hace dos años», dijo el director ejecutivo de Alaska, Ben Minicusi, después de una inactividad de 20 meses en la que todos los modelos del Max fueron aprobados para volar nuevamente. Dos accidentes mortales. «Pero creo que con el tiempo la esperanza volverá a este plano.

Incluso si los vuelos vuelven a funcionar según lo previsto, la aerolínea dijo el jueves que podría tener que cancelar unos 3.000 vuelos este mes.

Minicusi dijo a NBC en una entrevista el martes que la aerolínea «encontró algunos Perno flojo entre muchos” Boeing 737 Max 9 durante sus inspecciones.

Pero cuando se le preguntó en la llamada a los inversores del jueves si estaba reconsiderando la decisión de la aerolínea de comprar sólo aviones Boeing, no se retractó de esos planes.

“Tenemos una relación larga y profunda con Boeing. Pero como dije, lo que pasó es inaceptable. Vamos a exigirles responsabilidades y a elevar el listón de la calidad de Boeing», afirmó. «Tenemos 231 737 con los que estábamos contentos. Hasta el incidente, estábamos contentos con Max. Tenemos 185 pedidos. Con la configuración de red que tenemos, creemos que el Boeing 737 es la mejor opción para nuestra red. Ese es el largo plazo. plan a largo plazo, pero estamos seguros de que de esa fábrica saldrán buenos aviones». Vamos a poner los pies en el fuego de Boeing para lograrlo.

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Incluso si alcanza los 150 millones de dólares, Alaska espera que las ganancias para todo el año en 2024 estén entre 381 millones y 635 millones de dólares, pero esa orientación podría no alcanzar la estimación de 583 millones de dólares, según los analistas. Restauracion. Los analistas habían pronosticado una pérdida de 79 millones de dólares en el primer trimestre.

Alaska y United son las únicas aerolíneas estadounidenses con aviones 737 Max 9. Pero eso no significa que sean los únicos afectados por los problemas de Boeing.

Southwest Airlines dijo el jueves que espera menos entregas de 737 Max de Boeing de las que ha reservado este año porque uno de los modelos que está encargando, el 737 Max 7, aún no ha sido certificado por la FAA. Su cartera de pedidos prevé la entrega de 27 del Max 7 y 53 del Max 8 este año, pero la aerolínea dijo que «ya no se debe confiar en él».

«La FAA determinará en última instancia el momento [737 Max] 7 y entrada en servicio, por lo tanto, la Compañía no garantiza que las estimaciones y plazos actuales sean correctos”, dijo.

El director ejecutivo de Southwest, Bob Jordan, dijo que la aerolínea ya no espera que se entregue ningún 737 Max 7 en 2024, pero que estaría dispuesta a reemplazar los aviones que recibe de Boeing.

«Si no conseguimos el Max 7, tomaremos el Max 8», dijo en una entrevista con CNBC. Dijo que no está claro qué efecto tendrá en sus suministros la decisión de la FAA anunciada el miércoles de limitar la producción del 737 Max.

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«Como siempre, si hay un ajuste, lo haremos», afirmó. “Una vez más, lo apoyo [limitation]. Ayudar a Boeing a mejorar la calidad y resolver problemas es bueno para Boeing y es bueno para Southwest Airlines.

El director general de American Airlines, Robert Isom, dijo que no espera ningún retraso en las entregas de aviones de Boeing este año. Pero también criticó al fabricante de aviones.

“Tienen que producir un producto de calidad cada vez. Todos en Boeing deben trabajar juntos. Es muy necesario», dijo en una entrevista con CNBC. «Eso no es aceptable. No necesitamos distracciones.

Southwest no tiene aviones 737 Max 9, aviones en tierra ni pedidos de compra este mes. Pero tiene más de 200 del 737 Max 8, lo que representa aproximadamente una cuarta parte de su flota. El director ejecutivo, Bob Jordan, dijo que no cree que su aerolínea, que sólo vuela con Boeing 737 y utiliza aviones Boeing y 737 Max, se muestre reacia a reservar sus vuelos.

«Nuestros clientes quieren confianza en nuestro producto. Tienen mucha confianza en Boeing, al igual que yo», dijo a CNBC.

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