Nueva Delhi: privatización Air india No tendrá prioridad en la obtención de derechos de vuelos internacionales en virtud de acuerdos bilaterales entre India y otros países, y todas las aerolíneas indias ahora estarán en pie de igualdad.
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGCA) ha revisado la orientación al respecto eliminando la provisión que era para los ex estatales. maharajá: “Se dará la debida consideración a los planes operativos presentados por Air India antes de asignar los derechos de paso a otros solicitantes elegibles”.
El regulador publicó, el 19 de abril de 2022, reglas revisadas para otorgar permiso para vuelos internacionales programados a aerolíneas indias que pueden calificar para hacerlo después de cumplir con el requisito 0/20: no hay un máximo de años de operación, pero tiene al menos 20 aviones en la flota.
Tatas adquirió AI y AI Express hace tres meses. Alliance Air, que pronto será privatizada, como una flota completa de turbohélices.
Debido a la mala situación financiera de la mayoría de las aerolíneas indias, la infrautilización de los derechos de vuelo que se les otorgan ha sido un fenómeno común en los últimos años.
Cuando las aerolíneas que deseen agregar vuelos se acerquen al Ministerio para obtener la aprobación para hacerlo, se obtendrá la primera aprobación de AI si planean operar en esa(s) ruta(s) específica(s).
“Esto estaba retrasando todo el proceso y se sumaba al problema de que las aerolíneas no estaban usando los derechos de vuelo en detrimento de quienes podrían haberlo hecho”, dijeron personas familiarizadas con el asunto.
La demanda de derechos de aviación internacional pronto aumentará como en el marco balbucearSe espera que Air India y AI Express agreguen vuelos internacionales.
IndiGo tenía importantes planes de expansión internacional a mediados de 2024.
inversionista multimillonario Rakesh JonghunwalaEl próximo Akasa espera tener una flota de 20 aviones para el próximo año, después de lo cual buscará derechos de vuelos internacionales. Por lo tanto, este movimiento se adelanta al esperado aumento de la demanda.
En este caso, el único requisito es que las aerolíneas operen los derechos de vuelo que buscan y no se sienten en ellos sin publicar vuelos.
«Los derechos de pasaje asignados a una línea aérea por un período de tiempo determinado deben ser utilizados en su totalidad por esta durante el mismo período de programación. De lo contrario, los derechos no utilizados se devolverán al Ministerio de Aviación al final del período de programación para lo cual se asignan y el ministerio tendrá libertad para asignarlos a otras líneas aéreas. La línea aérea morosa también podrá volver a solicitar, si así lo desea, pero su prioridad en la asignación de derechos se considerará la más baja entre todos los solicitantes”, dice el Lineamiento.
En el caso de que las aerolíneas soliciten rutas más allá de los servicios permitidos bajo acuerdos bilaterales o Acuerdos de Servicios Aéreos (ASA) entre India y el país de destino, se dará preferencia a los vuelos que conecten ciudades pequeñas directamente con destinos en el extranjero. “En caso de que los derechos de paso disponibles no sean suficientes para cubrir los requisitos de las solicitudes, primero se realizará una adjudicación para satisfacer los requisitos de cualquier solicitud de operaciones desde un aeropuerto no metropolitano…”
La Dirección General de Aeronáutica Civil (DGCA) ha revisado la orientación al respecto eliminando la provisión que era para los ex estatales. maharajá: “Se dará la debida consideración a los planes operativos presentados por Air India antes de asignar los derechos de paso a otros solicitantes elegibles”.
El regulador publicó, el 19 de abril de 2022, reglas revisadas para otorgar permiso para vuelos internacionales programados a aerolíneas indias que pueden calificar para hacerlo después de cumplir con el requisito 0/20: no hay un máximo de años de operación, pero tiene al menos 20 aviones en la flota.
Tatas adquirió AI y AI Express hace tres meses. Alliance Air, que pronto será privatizada, como una flota completa de turbohélices.
Debido a la mala situación financiera de la mayoría de las aerolíneas indias, la infrautilización de los derechos de vuelo que se les otorgan ha sido un fenómeno común en los últimos años.
Cuando las aerolíneas que deseen agregar vuelos se acerquen al Ministerio para obtener la aprobación para hacerlo, se obtendrá la primera aprobación de AI si planean operar en esa(s) ruta(s) específica(s).
“Esto estaba retrasando todo el proceso y se sumaba al problema de que las aerolíneas no estaban usando los derechos de vuelo en detrimento de quienes podrían haberlo hecho”, dijeron personas familiarizadas con el asunto.
La demanda de derechos de aviación internacional pronto aumentará como en el marco balbucearSe espera que Air India y AI Express agreguen vuelos internacionales.
IndiGo tenía importantes planes de expansión internacional a mediados de 2024.
inversionista multimillonario Rakesh JonghunwalaEl próximo Akasa espera tener una flota de 20 aviones para el próximo año, después de lo cual buscará derechos de vuelos internacionales. Por lo tanto, este movimiento se adelanta al esperado aumento de la demanda.
En este caso, el único requisito es que las aerolíneas operen los derechos de vuelo que buscan y no se sienten en ellos sin publicar vuelos.
«Los derechos de pasaje asignados a una línea aérea por un período de tiempo determinado deben ser utilizados en su totalidad por esta durante el mismo período de programación. De lo contrario, los derechos no utilizados se devolverán al Ministerio de Aviación al final del período de programación para lo cual se asignan y el ministerio tendrá libertad para asignarlos a otras líneas aéreas. La línea aérea morosa también podrá volver a solicitar, si así lo desea, pero su prioridad en la asignación de derechos se considerará la más baja entre todos los solicitantes”, dice el Lineamiento.
En el caso de que las aerolíneas soliciten rutas más allá de los servicios permitidos bajo acuerdos bilaterales o Acuerdos de Servicios Aéreos (ASA) entre India y el país de destino, se dará preferencia a los vuelos que conecten ciudades pequeñas directamente con destinos en el extranjero. “En caso de que los derechos de paso disponibles no sean suficientes para cubrir los requisitos de las solicitudes, primero se realizará una adjudicación para satisfacer los requisitos de cualquier solicitud de operaciones desde un aeropuerto no metropolitano…”
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