La compañía naviera más grande del mundo está trasladando el problema de la carga portuaria a las empresas estadounidenses

MSC, el transportista marítimo más grande del mundo, se ha sumado a la lista de transportistas marítimos que dejarán de entregar contenedores desviados fuera del puerto para clientes de transporte marítimo como resultado de un accidente de un buque portacontenedores cerca del puerto de Baltimore, que provocó el trágico colapso de un puente. . Con el puerto de Baltimore cerrado indefinidamente, la decisión asigna al puerto desviado la responsabilidad de cargar la carga y enviarla a su destino final.

En un correo electrónico a los clientes obtenido por CNBC el jueves, MSC explicó que para los contenedores de clientes existentes en aguas con destino al puerto de Baltimore, la carga será desviada y descargada en un puerto alternativo.

«Para estos envíos, el contrato de transporte en este puerto alternativo se declarará rescindido y el almacenamiento, los D&D y los gastos de viaje al destino originalmente programado se incluirán en la cuenta única de flete», informó MSC.

MSC añadió: «El paso hacia y desde Baltimore es imposible en este momento y no se restablecerá hasta dentro de varias semanas, si no meses».

CMA CGM, COSCO y Evergreen son los primeros transportistas en anunciar medidas similares y en algunos casos declaran formalmente «fuerza mayor», que se refiere al derecho a renunciar a obligaciones contractuales cuando ocurren eventos fuera del control de una de las partes.

En su comunicación con el cliente, MSC dijo: «Pedimos disculpas por la interrupción causada por este plan de contingencia, que fue requerido en respuesta a eventos fuera de nuestro control, pero que se tomó de acuerdo con los términos del contrato de transporte».

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MSC no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios de CNBC.

Maersk es el único transportista importante que informa a sus clientes que ofrecerá transporte desde puertos desviados.

El Maersk fue fletado por el Daly con capacidad para 10.000 contenedores que perdió el control y se estrelló contra el puente Francis Scott Key la madrugada del martes.

Las empresas de logística están luchando por desarrollar planes de transporte alternativos y continuar con los desvíos de transportistas después del accidente, y los ejecutivos dijeron a CNBC el miércoles que los próximos días serán críticos en el movimiento del comercio desviado desde el Puerto de Baltimore.

El undécimo puerto más grande del país, el Puerto de Baltimore, maneja prendas de vestir, artículos para el hogar, materiales de construcción, productos electrónicos y electrodomésticos y manufacturas, y es el importador y exportador número uno de EE. UU. de automóviles, camionetas ligeras y tractores agrícolas.

Entre los problemas no resueltos, los ejecutivos de logística citaron que los transportistas marítimos no actualizaban sus cronogramas de envío con la suficiente rapidez para alertarlos sobre el nuevo puerto de desvío para que pudieran programar la recogida de contenedores de los clientes.

Los principales puertos a lo largo de la costa este, incluidos Savannah, Brunswick, Virginia, Charleston y Nueva York/Nueva Jersey, que proporcionan chasis para el transporte por ferrocarril y camión, también dijeron a CNBC que tienen la capacidad de aumentar sus operaciones. Cumplir con los requisitos de entrada de carga.

En una serie de actualizaciones, MSC envió una lista de 23 barcos que llegaron a puertos desviados entre el 28 de marzo y el 29 de abril. Hay ocho escalas en puertos, con 11 barcos haciendo escala en el puerto de Nueva York/Nueva Jersey; tres para Norfolk; y uno para Filadelfia.

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El jueves, el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, celebró una reunión con expertos en cadenas de suministro para abordar la crisis y reducir la congestión. La reunión incluye a los transportistas marítimos CMA CGM, Maersk, MSC, Evergreen y los ferrocarriles CSX y Norfolk Southern. También participaron el Puerto de Nueva York/Nueva Jersey, Georgia, Baltimore, Filadelfia, Jacksonville, Carolina del Sur y Virginia. Los clientes de barcos en la reunión incluyen a John Deere, Stellandis, Home Depot, Under Armour y Volkswagen.

«Estamos haciendo un trabajo mucho mejor que hace unos años para mitigar las interrupciones en la cadena de suministro, gracias a una mayor integración en la cadena de suministro y a nuevas iniciativas para fortalecer nuestra infraestructura física y digital», dijo Buttigieg. Reunión.

La asesora económica nacional, Lael Brainard, que también asistió, señaló que en perturbaciones anteriores, la falta de información completa en varios componentes de los sectores público y privado obstaculizó la capacidad de toma de decisiones y las respuestas. Citó la reciente iniciativa DOT FLOW como diferente. «Ya se ha implementado para aprovechar todo el potencial de todas las agencias del gobierno federal para garantizar que estemos ayudando a los transportistas marítimos, los líderes portuarios, los ferrocarriles, los transportistas y los sindicatos a unirse para evaluar los posibles impactos en la cadena de suministro. Luego trabajar juntos para abordar a ellos.»

Paul Brashear, vicepresidente de acarreo e intermodal de ITS Logistics, dijo que los mayores desafíos pueden ser enfrentados por empresas más pequeñas que coordinan reservas y pueden no tener relaciones en estos puertos desviados. «Lo que usted desea es sacar su contenedor desviado del puerto lo más rápido posible para no incurrir en cargos por detención y estadía. Para algunos de estos transportistas, están comenzando de nuevo», dijo Brashear.

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Una vez que un contenedor llega a una terminal, el tiempo libre asignado a un contenedor comienza a correr. Una vez que ese tiempo libre expira, comienzan los cargos por detención y estadía, a menos que los puertos acuerden renunciar a ellos.

«Estamos analizando si las terminales ofrecerán tiempo gratis o no aplicarán la tarifa», dijo Brashear a CNBC el miércoles. «Ese es el problema ahora mismo».

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