“Tengo entendido que este submarino es casi ‘casero’ y no ha recibido ninguna certificación de ningún organismo regulador científico y técnico”, pregunta Tim Staffel. «¿Es esto cierto?»
La mayoría de los principales operadores marítimos requieren que las embarcaciones chárter sean «clasificadas» por un organismo independiente como la Oficina Estadounidense de Transporte Marítimo (ABS).
El Titan, el submarino involucrado en este caso, no está clasificado según Oceangate. En una publicación de blog de 2019, la compañía dice que esta es la innovación detrás de su barco, lo que dificulta que un sistema externo certifique:
«Las agencias de clase están dispuestas a buscar la certificación de diseños e ideas nuevos e innovadores, que a menudo tienen un ciclo de aprobación de varios años… Traer una agencia externa para acelerar cada innovación antes de ponerla a prueba en el mundo real es desagradable. Innovación rápida».
SpaceX, Blue Origin y Virgin Galactic confían en expertos experimentados para supervisar las operaciones diarias, las pruebas y la validación, y traer a personas externas que primero deben ser educadas antes de estar calificadas para ‘verificar’ cualquier hallazgo.
El socio estadounidense de la BBC, CBS, envió a un reportero de la misma compañía el año pasado para presenciar el naufragio del Titanic.
En su informe, David Bock lee lo que parece ser un descargo de responsabilidad que describe al submarino como un buque «experimental», «no aprobado ni certificado por ningún organismo regulador y capaz de causar lesiones corporales, discapacidad, angustia emocional o la muerte».
Bock, en ese momento, cuestionó al director ejecutivo Stockton Rush sobre la ‘naturaleza improvisada’ de algunos elementos.
En respuesta, Rush dijo que la compañía trabajó con la NASA y Boeing para garantizar la seguridad del recipiente a presión.
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